Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweOznaczenia silników BMWUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaOponyNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanie BMW Serii 1 E87 pomimo upływu lat – najstarsze egzemplarze mają już około 13 – nadal trzyma cenę. To samochód, o którego zakupie marzy sporo osób. Wiele z nich jednak nie zdaje sobie sprawy, na co zwrócić uwagę przed zakupem, a także jakie koszty niosą za sobą najpoważniejsze naprawy. Podpowiadamy jak świadomie kupić niemiecki kompakt. Sylwetka modelu BMW Serii 1 E87 to auto konkurujące w segmencie C klasy premium. Nie ma co liczyć na przestronność czy pojemny bagażnik. W tym przypadku wszystko sprowadza się do kilku cech – przyjemność z jazdy, wygląd oraz bogate wyposażenie. Takimi czynnikami też kierują się potencjalni klienci kupujący ten model. Samochód jest na rynku od 2004 roku, właśnie wtedy do salonów trafiła 5-drzwiowa odmiana hatchback (E87). Trzy lata później do oferty dołączyły wersje coupe (E82), kabriolet (E88) oraz 3-drzwiowy hatchback (E81). W tym samym czasie konstrukcja przeszła modernizację. We wnętrzu poprawiono jakość wykończenia i materiały. Z zewnątrz auto otrzymało między innymi nowy przedni zderzak, a także przemodelowane tylne lampy. Pojawiły się też nowe jednostki napędowe. Produkcję tego modelu zakończono w 2011 roku. Wtedy też na rynku pojawiła się kolejna generacja samochodu oznaczona symbolem fabrycznym F20. Na internetowych portalach aukcyjnych dominują samochody importowane, których jest około 1000. Sztuki z polskich salonów stanowią zaledwie kilka procent tej ilości. Ceny najtańszych egzemplarzy używanego BMW Serii 1 zaczynają się od około 6-18 tys. zł – zwykle są to auta z niejasną przeszłością, które mają za sobą ogromne przebiegi lub robione jak najniższym kosztem naprawy powypadkowe. Najtańsze godne uwagi auta kosztują co najmniej około 20 tys. zł. Najdroższe wyceniono nawet na ponad 90 tys. zł. Zwykle są to samochody w wersji coupe z topowym 3-cylindrowym silnikiem o mocy 306 KM. BMW Serii 1 E87 (2004-2007) BMW Serii 1 E87 (2007-2011) BMW Serii 1 E81 (2007-2011) BMW Serii 1 E82 (2007-2011) BMW Serii 1 E88 (2007-2011) BMW Serii 1 E87 (2004-2007) BMW Serii 1 E87 (2007-2011) BMW Serii 1 E81 (2007-2011) BMW Serii 1 E82 (2007-2011) BMW Serii 1 E88 (2007-2011) Stylistyka i wersje nadwoziowe Stylizacja BMW Serii 1 E87 jest zbliżona do innych modeli marki z tego okresu, takich jak seria 3 E90, 5 E60 czy 7 E65. Design auta jest kontynuacją rewolucji Chrisa Bangle’a. Sylwetka niczym nie szokuje, ale wygląda nowocześnie i zrywa z konserwatywnym stylem poprzednika (Serii 3 E46 Compact). Elementy, które najbardziej rzucają się w oczy to przede wszystkim charakterystyczne agresywne reflektory, atrapa chłodnicy w kształcie nerek oraz linia biegnąca od reflektorów przez błotniki i drzwi aż po tylne światła i klapę bagażnika. Bagażnik w hatchbackach ma 330-1150 l, w kabriolecie jest to 260-305 l, a w coupe jego pojemność wynosi 370 l. Wnętrze Wnętrze BMW Serii 1 E87 nie należy do szczególnie przestronnych, a to głównie przez masywny tunel środkowy, który kryje wał napędowy. Miejsca z przodu jest co prawda wystarczająco, ale z tyłu nawet bez maksymalnie odsuniętych przednich foteli nie siedzi się zbyt wygodnie. Zwłaszcza wyższym osobom. Nie to jest jednak w tym aucie najważniejsze. Fotele są wygodne (a w wersjach bogatszych z wysuwanym podparciem bardzo wygodne), obsługa urządzeń pokładowych jest prosta i intuicyjna, z wyjątkiem wczesnych egzemplarzy z systemem info-rozrywki iDrive. Narzekać można jeszcze na kiepskie spasowanie elementów użytych do wykończenia wnętrza w autach sprzed liftigu. Na szczęście w nowszych sztukach jest już dużo lepiej. BMW Serii 1 E82 wnętrze (2004-2007) BMW Serii 1 E82 wnętrze (2007-2011) Wersje silnikowe Na rynku dominują wersje wysokoprężne – jest ich około 60% – resztę stanowią egzemplarze z silnikami benzynowymi oraz te wyposażone w instalację LPG. Auta z najmniejszymi przebiegami mają na ,,blacie’’ około 20 tys. km, a rekordziści dochodzą do 350 tys. km. POLECAMY OLEJE CASTROL! Silniki benzynowe Na początku dostępne były silniki 4-cylindrowe z rodziny N45 i N46. To trwałe konstrukcje, ale w niektórych egzemplarzach zdarzają się problemy z Valvetronikiem. Koszt naprawy to około 2000 zł. Podstawowe odmiany to 116i (115 KM) i 118i (129 KM), auto z takimi motorami osiąga ,,setkę” w 9,4-10,8 s. W ofercie była też wersja 120i (150 KM). W tym przypadku sprint skraca się do 8,7 s. W latach 2007-2009 wprowadzono do oferty nowocześniejsze jednostki 2-litrowe N43 z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Silnik dostępny był w następujących wersjach: 116i (122 KM), 118i (129 KM) oraz 120i (170 KM). Najsłabsza rozpędza auto do 100 km/h w około 10 s, a najmocniejsza robi to w 7,7 s. Tu z kolei zdarzają się problemy z cewkami zapłonowymi i układem wtryskowym. Bardziej wymagający mają do dyspozycji jeszcze motory 6-cylindrowe. Wolnossący z rodziny N52 jest oferowany w trzech odmianach 125i (218 KM) oraz 130i (258-265 KM). Sprint do setki to w zależności od mocy 6-6,4 s. Niestety w niektórych egzemplarzach spotykane są problemy z zacierającymi się popychaczami zaworów. Awarie najczęściej występują w sztukach wyprodukowanych od 2006 do 2010 roku. Najwięcej radości z przyspieszania dają jednak motory z rodzin N54 i N55. Ten pierwszy jest dostępny jako 135i (306 KM) oraz 1 M (340 KM). W przypadku tej pierwszej odmiany auto do 100 km/h rozpędza się w 5,3 s, topowa wersja sportowa robi to w zaledwie 4,9 s. N55 to motor, który zastąpił starsze N54, ale tylko w wersji 135i. Moc i osiągi pozostały takie same. Typowe przypadłości tych konstrukcji to awarie cewek zapłonowych, pompy wtryskowej i wtryskiwaczy. Jakby tego było mało, co 50-60 tys. km trzeba czyścić kolektor ssący, w którym gromadzą się niedopalone cząsteczki paliwa i oleju, czyli tak zwany nagar. Jeżeli chodzi o zasilanie gazem, to dobrze znoszą go motory z rodzin N46 i N52 z pośrednim wtryskiem paliwa. W przypadku silników N43, N54 i N55 przez bezpośredni wtrysk, wymagają one specjalnych instalacji LPG, które oprócz benzyny jednocześnie zużywają gaz. To dodatkowo podnosi koszty eksploatacyjne. BMW Serii 1 E87 silnik (2004-2011) Silnik Diesla Do 2007 roku oferowany był 4-cylindrowy silnik M47. Podstawowa wersja to 118d o mocy 122 KM. W tej odmianie do 100 km/h auto rozpędza się w 10 s. Motor ten był dostępny również w wariancie o mocy 163 KM. W tym przypadku pierwsza ,,setka’’ pojawia się już po około 8 s. Konstrukcja M47 jest uważana za dość trwałą. Niestety z czasem może szwankować w niej: przekaźnik świec żarowych, wtryskiwacze, turbosprężarka czy dwumasowe koło zamachowe. Spotykane są też pojedyncze przypadki zatarcia panewek, na problem najbardziej narażone są egzemplarze po chiptuningu. W latach 2007-2009 pod maskę BMW Serii 1 E87 trafił 2-litrowy silnik wysokoprężny nowszej generacji z rodziny oznaczonej symbolem N47. Wariant podstawowy to 116d o mocy 116 KM. ,,Setkę’’ osiąga w około 10 s. 143-konne 118d robi to w około sekundę szybciej, a topowa wersja z jedną turbosprężarką 120d (177 KM) rozpędza się do 100 km/h w rewelacyjnym czasie 7,5 s. Najlepsze osiągi gwarantuje jednak podwójnie doładowana odmiana silnika N47 123d o mocy 204 KM. W przypadku tej wersji wskazówka prędkościomierza zatrzymuje się na pierwszej ,,setce’’ już po 6,8 s. W przypadku wszystkich odmian z literą ,,N’’ trzeba liczyć się jednak ze zbyt wcześniej rozciągającym się łańcuchem rozrządu (koszt jego wymiany to około 4000 zł). Tu również czynności serwisowych może wymagać dwumasowe koło zamachowe, a w niektórych egzemplarzach konieczna jest też regeneracja turbosprężarki. Dokładne sprawdzenie wybranego auta przed zakupem to klucz do uniknięcia ogromnych wydatków zaraz po nabyciu auta. BMW Serii 1 E87 M pakiet (2004-2007) BMW Serii 1 E87 M pakiet (2004-2007) BMW Serii 1 E87 M pakiet (2004-2007) BMW Serii 1 E87 M pakiet wnętrze (2004-2007) Oznaczenia silników BMW BMW serii 1 było w swoim czasie jedynym kompaktem oferowanym z tylnym napędem. A to zobowiązuje. Bawarczycy w związku z tym zastosowali pod maską auta nie tylko jednostki o standardowych pojemnościach od 1,6 do 2 litrów, ale również klasycznego, 6-cylindrowego rzędowca o pojemności 3 litrów. A oto pełna gama silnikowa oferowana w modelu E87. Oznaczenia silników BMW – motory benzynowe 116i – N45B16 – 4-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 1,6 litra o mocy 115 KM montowany w latach 2004 – 2011 116i – N43B16 – 4-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 1,6 litra z bezpośrednim wtryskiem paliwa, dysponujący mocą 122 KM montowany w latach 2007 – 2011 118i – N46B20U1 – 4-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 2 litrów o mocy 129 KM montowany w latach 2005 – 2007 118i – N46B20U2 – 4-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 2 litrów o mocy 136 KM montowany w latach 2007 – 2011 118i – N43B20 – 4-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 2 litrów z bezpośrednim wtryskiem paliwa, dysponujący mocą 143 KM montowany w latach 2007 – 2011 120i – N46B20O1 – 4-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 2 litrów o mocy 150 KM montowany w latach 2004 – 2007 120i – N46NB20 – 4-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 2 litrów o mocy 156 KM montowany w latach 2007 – 2011 120i – N43B20 – 4-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 2 litrów z bezpośrednim wtryskiem paliwa, dysponujący mocą 170 KM montowany w latach 2007 – 2011 125i – N52B30 – 6-cylindrowy silnik benzynowy zbudowany w architekturze rzędowej bez doładowania o pojemności 3 litrów i mocy 218 KM montowany w latach 2007 – 2011 130i – N52B30 – 6-cylindrowy silnik benzynowy zbudowany w architekturze rzędowej bez doładowania o pojemności 3 litrów i mocy 265 KM montowany w latach 2005 – 2011 Oznaczenia silników BMW – motory diesla 116d – N47D20 – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail o pojemności 2 litrów i mocy 115 KM montowany w latach 2008 – 2011 118d – M47D20TU2 – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail o pojemności 2 litrów i mocy 122 KM montowany w latach 2004 – 2007 118d – N47D20 – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail o pojemności 2 litrów i mocy 143 KM montowany w latach 2007 – 2011 120d – M47D20TU2 – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail o pojemności 2 litrów i mocy 163 KM montowany w latach 2004 – 2007 120d – N47D20 – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail o pojemności 2 litrów i mocy 177 KM montowany w latach 2007 – 2011 123d – N47D20 – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny podwójnie doładowany z wtryskiem typu common rail o pojemności 2 litrów i mocy 204 KM montowany w latach 2007 – 2011 Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Układ kierowniczy w BMW Serii 1 to jeden z ,,asów w rękawie’’ tego modelu. Zapewnia precyzję, a opcjonalnie oferowana jest jego specjalna odmiana dostosowująca siłę wspomagania do prędkości samochodu. Zarówno w przednim, jak i w tylnym zawieszeniu zastosowano tutaj układy niezależne, dzięki czemu ,,jedynka’’ pewnie prowadzi się nawet na najciaśniejszych zakrętach. Na przedniej i tylnej osi są tu tarcze hamulcowe. W przypadku aut premium inne rozwiązania byłyby nie na miejscu. Warianty wyposażenia Samochód nie ma konkretnych wersji wyposażenia. Jego elementy były dobierane tak, jak zażyczył tego sobie klient – pojedynczo lub w ramach pakietów. Wyjątkiem jest tak zwany M pakiet zawierający masywniejsze zderzaki, szersze nakładki na progi, większe felgi oraz takie gadżety jak indywidualnie dobierane dodatki we wnętrzu czy sztywniejsze nastawy zawieszenia. Najciekawsze elementy wyposażenia to między innymi: system info-rozrywki iDrive, nawigacja, aktywny układ kierowniczy, automatyczna klimatyzacja, zaawansowany zestaw audio, automatyczna skrzynia biegów z łopatkami do zmiany przełożeń przy kierownicy, a także czujniki deszczu, zmierzchu oraz parkowania. Nie mogło zabraknąć też reflektorów ksenonowych, skórzanej lub wykonanej z alkantary tapicerki i wielu innych nietypowych opcji. BMW Serii 1 E87 (2004-2011) Opony Oryginalnymi rozmiarami opon, w zależności od wersji silnikowej w BMW 1 (E87), są 195/55 R16, 205/55 R16 i 205/50 R17. Opcjonalnie można zamontować takie rozmiary jak 225/45 R17, 205/45 R18, 225/40 R18, 215/40 R18 oraz 245/35 R18 Najczęstsze usterki Decydując się na BMW Serii 1 E87 trzeba uważać na egzemplarze z mocnymi silnikami i skrzynią automatyczną. Jeśli zawiedzie w niej tylko konwerter momentu obrotowego, naprawa wyniesie około 5 tys. zł, ale w skrajnych przypadkach konieczności wykonania jej kompleksowego remontu koszt wzrośnie nawet do 10 tys. zł. Przed zakupem warto też sprawdzić kondycję przekładni kierowniczej. Po latach często łapie luzy. Trzeba jeszcze zwrócić uwagę na działanie urządzeń pokładowych. Te również bywają kapryśne. Z drobnych niedoskonałości trzeba wspomnieć o parujących reflektorach i awariach poziomowania ksenonów. W testach niezawodności instytutu TÜV przeprowadzonych w 2017 roku na samochodach 10- i 11-letnich, BMW Serii 1 zajęło 38. lokatę na 86 pozycji. Najlepiej w tej klasie wypadł pośredni rywal Mercedes Klasy A, który uplasował się na 14. miejscu. Najgorszy rezultat uzyskała Alfa Romeo 147 zajmująca 83. miejsce. Bezpieczeństwo W testach zderzeniowych Euro NCAP przeprowadzonych w 2004 roku BMW Serii 1 E87 uzyskało ogólny wynik 5 na 5 gwiazdek. Za ochronę dzieci auto otrzymało ocenę 3 na 5 gwiazdek. Z kolej ochrona pieszych została oceniona na 1 na 4 gwiazdki. Konkurenci Głównym konkurentem BMW Serii 1 E87 jest Audi A3 drugiej generacji. Samochód może pochwalić się rewelacyjnymi własnościami jezdnymi, doskonałym wykończeniem wnętrza i wysokim poziomem ogólnej niezawodności. Auto dostępne jest z dołączanym napędem na 4 koła. Na pochwałę zasługuje również bogate wyposażenie. Jego kolejne mocne strony to niezawodne silniki Diesla ( TDI oraz TDI z wtryskiem Common Rail) oraz bezawaryjny motor benzynowy l (jako jedyna współpracuje z gazem). Z kolei za największe mankamenty tej konstrukcji można uznać awaryjne motory FSI i TFSI, a także diesle TDI i TDI z pompowtryskiwaczami. Można narzekać jeszcze na zbyt wysoką cenę zakupu. Auto pośrednio konkuruje z Mercedesem Klasy A W169. W tym przypadku wykończenie wnętrza nie jest już na takim poziomie jak w Audi, nie ma tu też jednostek napędowych o mocy powyżej 200 KM. Jakby tego było mało, cena jest równie wysoka, co w przypadku innych niemieckich konkurentów, a dostatnie się do niektórych ciasno umiejscowionych podzespołów wymaga sporo czasu, co generuje dodatkowe koszty w trakcie napraw. Na pocieszenie warto jednak wspomnieć o tym, że większość części nie jest przesadnie droga. Jest za to bogate wyposażenie, ciekawy design, ponadprzeciętna niezawodność oraz sztywno zestrojone zawieszenie – dla jednych będzie to wadą, dla innych zaletą. Audi A3 8P (2003-2012) Mercedes Klasy A (2004-2008) Podsumowanie BMW Serii1 E87 zapewnia rewelacyjne własności jezdne, bogate wyposażenie, ciekawy wolno starzejący się design oraz bardzo dobre osiągi. Te ostatnie, dzięki szerokiej palecie mocnych jednostek napędowych (choć i większość podstawowych dzielnie radzi sobie z rozpędzaniem bawarskiego auta kompaktowego). Trzeba pogodzić się jednak z ciasnym, słabo wykończonym (w odmianach przedliftingowych) wnętrzem oraz z ryzykowną w zakupie przekładnią automatyczną. Oprócz tego narzekać można jeszcze na wysoką cenę w stosunku do rocznika. Konkurenci nie kwalifikujący się do klasy premium wypadają pod tym względem znacznie atrakcyjniej. Z silników benzynowych polecamy przede wszystkim motory z pośrednim wtryskiem paliwa z rodzin N46 i N52. Dobrze znoszą zasilanie gazem, ale miewają też swoje przypadłości. W przypadku wersji z N52 warto kupić egzemplarza z 2005 roku lub wyprodukowany po 2009 roku. Inne mogą przysparzać znacznie więcej problemów. Decydując się na inne wersje warto mieć większy zapas gotówki. Ci, wybierający odmianę wysokoprężna mają do wyboru silniki M47 z coraz większymi przebiegami, w których wymiana lub naprawy wymaga osprzęt jednostki napędowej albo nowsze N47 z droższymi wtryskiwaczami i nietrwałym łańcuchem rozrządu. Najlepiej decydować się na auta z udokumentowanymi naprawami serwisowymi. Ceny używanych ,,jedynek’’ wahają się od niecałych 10 tys. do ponad 90 tys. zł. Na zadbany egzemplarza trzeba przeznaczyć co najmniej 18-20 tys. zł. Na wartość auta składają się nie tylko wyposażenie i stan, ale i wersja silnikowa. Za topowe odmiany trzeba zapłacić nawet 90 tys. zł lub więcej. Warto zainteresować się autami z polskich salonów, ale zdarzają się też zadbane sztuki z importu.

Lata produkcji: 2004 – 2007 (2004, 2005, 2006, 2007) Segment: Niższa klasa średnia Kompaktowy model należący do niższej klasy średniej (segment C), klasyfikowany w grupie premium, produkowany od 2004 roku. Pierwszy samochód BMW w tym segmencie i najmniejsze auto marki od czasów modelu 700 z przełomu lat 50. i 60. Technicznie spokrewniony z BMW Serii 3. „Jedynka” debiutowała jako pięciodrzwiowy hatchback, od 2007 roku dostępny również w wersjach coupe oraz kabriolet. Model szybko osiągnął rynkowy sukces – dziś jest drugim najpopularniejszym autem BMW, który wyprodukowano już w liczbie ponad miliona egzemplarzy. Od 2011 roku dostępna jest druga generacja modelu. Produkowany od 2004 do 2007 roku Pojemność skokowa 1596 cm3 Moc silnika 115 KM (85 kW) przy 6000 obr/min Maksymalny moment obrotowy 150 Nm przy 4300 obr/min Montaż silnika z przodu, podłużnie Umiejscowienie wałka rozrządu DOHC Stopień sprężania 10,0 : 1 : 1 Średnica cylindra × skok tłoka 84 x 72 mm Typ wtrysku wielopunktowy (MPI) Napęd na tylną oś Dostępny Ogólna ocena 4,0 /5 Średnia dla segmentu 4,1 Zalety + Układ jezdny + Karoseria + Wentylacja i ogrzewanie Wady - Stosunek jakość/cena - Przestrzeń dla kierowcy i pasażerów - Łatwość utrzymania (pod względem kosztów)

Sprawdź listę dostępnych na rynku rodzajów felg firm jak DOTZ, KFZ, MW, Alcar, AEZ oraz akcesoriów pasujących do BMW Seria 1 E87 120d (110kW) z rocznika (2004-2007). Opinie lpg BMW Seria 1 – wybierz generację Pokaż generacje z silnikiem: Benzynowym Benzynowym LPG Diesla Elektrycznym Hybrydowym Hybrydowym Diesla Hybrydowym Diesla plug-in Hybrydowym plug-in 5,0 Hatchback 5d E87 116i 115KM 85kW BMW Seria 1 E81/E87 homologacja: "AUTO-GAZ CENTRUM" instalacja: AC STAG 300 - premium przebieg: 70 tys. km użytkowana przez: 70 tys. km W odpowiedzi na zamieszczoną tutaj poprzednią opinię przez mojego klienta Łukasza Burka jestem zbulwersowany tym co on tutaj to sterta bzdur i kłamstw,a tylko po to aby się odgryśdź,zresztą sam nie wiem za co. W tym miejscu chciałbym przedstawić moją wersję zdażeń: Montaż instalacji gazowej miał miejsce 26 08 2011 przy przebiegu 76464 km. Koszt zabudowy... 5,0 Hatchback 5d E87 116i 115KM 85kW BMW Seria 1 E81/E87 homologacja: "AUTO-GAZ CENTRUM" instalacja: AC STAG 300 - premium przebieg: 70 tys. km użytkowana przez: 20 tys. km W odpowiedzi na zamieszczoną tutaj poprzednią opinię przez mojego klienta Łukasza Burka jestem zbulwersowany tym co on tutaj to sterta bzdur i kłamstw,a tylko po to aby się odgryśdź,zresztą sam nie wiem za co. W tym miejscu chciałbym przedstawić moją wersję zdażeń: Montaż instalacji gazowej miał miejsce 26 08 2011 przy przebiegu 76464 km. Koszt zabudowy... 2,5 Hatchback 5d E87 116i 115KM 85kW BMW Seria 1 E81/E87 przebieg: 50 tys. km użytkowana przez: 0 tys. km Montowałem instalacje gazową w firmie Auto MIX w Skrzyszowie. Nie polecam! Na samym początku szef wydawał się osobą kulturalną i godną zaufania, mówił profesjonalnie i na rzeczy. Zaproponował solidną instalacje gazową do mojego samochodu. Wszystko było okej, do czasu zapłaty. Po zapłaceniu za instalacje gazową kwoty prawie 4 tyś złotych rozpoczęły się problemy. Pierwszy... 5,0 Hatchback 5d E87 116i 115KM 85kW BMW Seria 1 E81/E87 homologacja: AC Spółka Akcyjna instalacja: AC STAG 300 - premium przebieg: 175 tys. km użytkowana przez: 40 tys. km Silnik bezproblemowo znosi gaz. Nie odczuwam różnicy w mocy na gazie a na benzynie. Spalnie na gazie max. o 1 litr większe na 100 km od benzyny. Polecam każdemu gaz w tym samochodzie. Przy obecnych cenach, gaz zwrócił mi się po 20000 km. 5,0 Hatchback 5d E87 116i 122KM 90kW BMW Seria 1 E81/E87 homologacja: F instalacja: BRC przebieg: 97 tys. km użytkowana przez: 79 tys. km Bardzo przyjemny silnik i przyjazny lpg. Auto prowadzi się dobrze, silnik pracuje bardzo równo. Z Instalacja Kit Alba od Brc, nie mam z nią problemów. Inwestycja w lpg już się zwróciła, ogólnie jestem zadowolony. 5,0 Coupe E82 120i 170KM 125kW BMW Seria 1 E81/E87 homologacja: "AUTO-GAZ CENTRUM" instalacja: AG Centrum Zenit PRO przebieg: 28 tys. km użytkowana przez: 79 tys. km Becia bardzo dobrze znosi instalację gazową. pewnie to zasługa dobrych komponentów i montażu. w każdym razie zenit pro daje radę. zamontowałem go, ponieważ wielu kumpli ma właśnie tę instalację. a wiadomo, o swoją bety każdy dba :) i byle instalacji nie zamontuje. polecam. 5,0 Hatchback 5d E87 116i 115KM 85kW BMW Seria 1 E81/E87 homologacja: F instalacja: BRC SEQENT przebieg: 0 tys. km użytkowana przez: 10 tys. km 10 litrow gazu w trasie (jazda 120 - 150 po autostradzie za granica schodzi ponizej 10, w Polsce trasa to rzezecz umowna). Miasto 12 litrow z klima. Czytalem, ze BRC pasuje do BMW i rzeczywiscie od poczatku chodzi bez problemu. Montaz w EGP w Warszawie, sa zdjecia na ich stronie. 4,5 Hatchback 5d Facelifting 2015 116i 109KM 80kW BMW Seria 1 F20-F21 homologacja: F instalacja: BRC przebieg: 41 tys. km użytkowana przez: 24 tys. km Silnik bardzo elastyczny, ma fajne przełożenie. Instalacja jaką mi zamontowano to Brc Sequent 32. Spisuje się bardzo dobrze. Przejechałem ponad 20 tys km. Nie odczuwam żadnej różnicy na lgp. Oferta części zamiennych dla modelu BMW 1 (E87) 118 i - Sklep Inter Cars. Odbiór opon od ręki Ponad 250 punktów odbioru Darmowa dostawa od 300 zł Wysyłka w 24h ^{Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Samochody osobowe - hybrydowe, elektryczne i konwencjonalne BMW forum Jaki model BMW kupić? BMW Seria 1. Diesel - czy taki straszny? Witam. Mam w planach zakup mojego pierwszego samochodu. Mimo, że początkowo niechętnie podchodziłem do zakupu BMW, to aktualnie po zapoznaniu się z opiniami na pewnym portalu internetowym i rozmowie z dwoma znajomymi, którzy byli posiadaczami pierwszej serii, zmieniłem zdanie. Mam jednak spore wątpliwości. W różnych artykułach znajdujących się w internecie można wyczytać, że 2 litrowe diesle BMW są dosyć awaryjne, co potwierdził inny znajomy, niedoszły mechanik. Chodzi mi o BMW serii 1, 118i o mocy 122KM. Jako że mój budżet wynosi 20 tys., to samochód będzie miał zapewne już ok. 200 tys km. na liczniku. Niestety jako student nie będzie mnie stać na jakieś poważniejsze naprawy, czy też kilkanaście drobnych w tym samym czasie (przynajmniej przez jeden rok). Znajomi chwalili to auto za bezawaryjność i ekonomiczność. Jeden z nich miał właśnie tą wersję, o której mowa w temacie. Był drugim właścicielem i jeździł nią 3 lata (zakup z 130 tys km na liczniku). W tym czasie dokonał parę mało kosztownych napraw i nic poza więc, moje pytanie brzmi, czy rzeczywiście jest się czego bać i lepiej poszukać jednak czegoś innego? Leoo Posty: 4 Prawo jazdy: 08 04 2012 Auto: Nie mam Góra 22 Paź 2016, 18:22 Leoo napisał(a):Jako że mój budżet wynosi 20 tys., to samochód będzie miał zapewne już ok. 200 tys kmtylko się cieszyć - bardziej nastawiaj się na 300+ realnego, a nie licznikowegoOgólnie seria 1 wg mnie nie jest dobrym wyborem i to jeszcze z dieslem (ciasna, droga w zakupie i utrzymaniu). Jak jesteś studentem bez stałego dochodu to zrezygnuj z BMW dzida Posty: 15174Zdjęcia: 455Miejscowość: Biłgoraj Prawo jazdy: 05 05 2008 Auto: Honda Civic VIII Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2010 Góra 22 Paź 2016, 18:24 Kod: Zaznacz wszystko[Aby wyświetlić zawartość tego pola musisz być zalogowany na forum » zaloguj się]1. Nie przebieg a stan techniczny. "Korekta stanu licznika" to stosunkowo prosty zabieg. 2. Kupno starego diesla, kiedy koszty eksploatacji odgrywają duże znaczenie jest delikatnie mówiąc nierozsądne. 3. 1-er jest piździkiem a koszt serwisu jak "normalnego" BMW. Koszty utrzymania auta tej marki będą większe niż sporej części konkurentów Invi Posty: 6604 Przebieg/rok: >50tys. km Góra 22 Paź 2016, 18:38 Leoo napisał(a):Chodzi mi o BMW serii 1, 118i o mocy 122KM. Jako że mój budżet wynosi 20 tys., to samochód będzie miał zapewne już ok. 200 tys km. na liczniku. Niestety jako student nie będzie mnie stać na jakieś poważniejsze naprawy, czy też kilkanaście drobnych w tym samym czasie (przynajmniej przez jeden rok)kwintesencja diesel, bo mało pali, student bez stałego dochodu i tej sytuacji (sam jestem studentem) kup sobie za tą kasę jakąś Corsę albo Grande Punto, w porywach coś o segment wyżej typu Focus, Astra, Bravo z prostym benzyniakiem. W BMW nie dość, że masz diesla, to samo auto też nie jest najtańsze w utrzymaniu. mike Posty: 13905Zdjęcia: 13Miejscowość: Zawiercie|Śląsk Prawo jazdy: 04 09 2013 Auto: Ford Focus Mk II //Opel Astra Silnik: 115 Paliwo: Benzyna + LPG Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2008 Góra 23 Paź 2016, 15:28 Dziękuję za otrzymane odpowiedzi. Ten samochód nie był moim początkowym wyborem . Zdawałem sobie sprawę, że nawet za sam znaczek trzeba w tym wypadku trochę dopłacić. Zwróciłem uwagę na Serie 1 po wysłuchaniu opinii znajomych. Na ewentualne naprawy miałbym jeszcze odłożone ok. 3 tys zł + ok. 200 zł co miesiąc, ale nie chcę obudzić się z ręką w nocniku i w krótkim czasie po zakupie samochodu, w którego praktycznie z miejsca musiałbym wpakować całe odłożone pieniądze i kto wie czy nie musiałbym jeszcze się zadłużać u kogoś z rodziny. Po to zajrzałem na to forum i postanowiłem się zapytać, bo sam nie byłem pewny co do tego samochodu. Dziękuję jeszcze raz za odpowiedzi . Trzeba w takim razie wrócić do początkowych założeń . Pozdrawiam. Leoo Posty: 4 Prawo jazdy: 08 04 2012 Auto: Nie mam Góra 29 Sty 2017, 18:55 mike, za każdym razem krytykujesz diesla. Kiedyś też miałem podejście jak Ty, ale zmieniłem je z kolejnymi doświadczeniami."Diesel, bo mało pali" to główna jego zaleta! Policz rocznie ile kasy przepala się w benzynie. Dzisiaj diesla nie trzeba się bać, ale jeśli naprawdę patrzy się, żeby było tanio w połączeniu z BMW, to Invi podsumował temat bardzo racjonalnie. Autotesto Posty: 143Miejscowość: Cała Polska Auto: Nie posiadam Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne TOP6 bezpiecznej podróży na wakacje Przed nami wakacyjne podróże. Większy ruch na drogach w tym okresie oraz zazwyczaj dobra pogoda potrafią uśpić czujność kierowców i nadmiernie powiększyć wiarę we własne umiejętności panowania nad autem. Żeby ... Jak działa ogrzewanie w pojazdach elektrycznych? Do ogrzewania kabiny w pojazdach z silnikami spalinowymi służy nagrzewnica włączona w obieg cieczy chłodzącej silnik. W pojazdach elektrycznych tego źródła darmowego ciepła już nie ma, ale przecież wystarczy zastosować ... 29 Sty 2017, 19:04 Autotesto napisał(a):"Diesel, bo mało pali" to główna jego zaleta! Policz rocznie ile kasy przepala się w benzynie. Dzisiaj diesla nie trzeba się bać, ale jeśli naprawdę patrzy się, żeby było tanio w połączeniu z BMW, to Invi podsumował temat bardzo często jest tak, że ludzie kupują diesla do miasta albo na krótkie odcinki co jest głupotą No i jest jeszcze LPG, które wychodzi najtaniej jak liczymy zwroty. dzida Posty: 15174Zdjęcia: 455Miejscowość: Biłgoraj Prawo jazdy: 05 05 2008 Auto: Honda Civic VIII Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2010 Góra 29 Sty 2017, 19:16 dzida napisał(a):No i jest jeszcze LPG, które wychodzi najtaniej jak liczymy wciąż bardziej opłacalne rozwiązanie niż dyszelgate z resztą pokazała, jaki dyszel jest 'czysty'. LPg się również do obniżeniu smogu przyczynia. Kiedyś byłem niewzruszony na ekologiczne tematy, ale jednak z wiekiem człowiek pokornieje i zaczyna myśleć globalnie. nie tylko przez pryzmat portfela, ale rowniez ogólnego dobra. Forumowicz Posty: 449 Prawo jazdy: 01 01 1980 Przebieg/rok: 11tys. km Auto: Opel Vectra Silnik: 2,2 16V 155KM direct Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2009 Góra 29 Sty 2017, 20:04 Diesel da radę na krótkich odcinkach, ale niestety musi być raz na jakiś czas pogoniony na trasę, żeby również pasywnie oczyścić LPG w zupełności się zgodzę - faktycznie jest ekonomia. Nie każdemu jednak on pasuje, bo np. nie wolno parkować w garażach pod blokiem, kiedy wokoło bloku jest bardzo cieńko z miejscem. Autotesto Posty: 143Miejscowość: Cała Polska Auto: Nie posiadam Góra 29 Sty 2017, 22:07 Autotesto napisał(a):Z LPG w zupełności się zgodzę - faktycznie jest ekonomia. Nie każdemu jednak on pasuje, bo np. nie wolno parkować w garażach pod blokiem, kiedy wokoło bloku jest bardzo cieńko z takie ograniczenia się zdarzają. to jednak nie wynika z zagrozenia paliwem, a jedynie z nieprzystosowania do tego paliwa. a swoją drogą tyle aut na lpg jeździ w Polsce, że takie galerie handlowe czy garaże podzmiemne w blokach powinny posiadać (developer powinien być zmuszony do zrobienia) system wentylacyjne czy jak się to tam nazywa. Odpowiednia infrastruktura i po temacie. Forumowicz Posty: 449 Prawo jazdy: 01 01 1980 Przebieg/rok: 11tys. km Auto: Opel Vectra Silnik: 2,2 16V 155KM direct Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2009 Góra 29 Sty 2017, 22:36 Autotesto gratuluję kolejnego odkopanego tematu mike Posty: 13905Zdjęcia: 13Miejscowość: Zawiercie|Śląsk Prawo jazdy: 04 09 2013 Auto: Ford Focus Mk II //Opel Astra Silnik: 115 Paliwo: Benzyna + LPG Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2008 Góra 29 Sty 2017, 22:45 Stary temat ale jakie nowoczesne podejście do diesla szybki Posty: 8617 Prawo jazdy: 19 07 1994 Auto: Toyota Paliwo: Benzyna Typ: Sport/Coupe Góra 29 Sty 2017, 22:58 Widocznie jestem staromodny, bo nie czuję tego modernistycznego podejścia mike Posty: 13905Zdjęcia: 13Miejscowość: Zawiercie|Śląsk Prawo jazdy: 04 09 2013 Auto: Ford Focus Mk II //Opel Astra Silnik: 115 Paliwo: Benzyna + LPG Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2008 Góra Tagi: BMW, BMW Seria 1, diesel, naprawa, samochód, lpg, benzyna, auto, opinie, ludzie, marki, mechanik, awaryjne, paliwo, przebieg, czas, rodzinny, części, stan, drogi Jaki model BMW kupić?} 【TOP OFERTA】⚡️ Katalog części samochodowych do BMW 1 Hatchback (E87) 116 i z silnikiem 115 KM, od 2004 - 2011 roku wyprodukowania Tanie części zamienne do tego modelu 1 Hatchback (E87) 116 i są gotowe do wysyłki jak najszybciej Kupuj części zamienne już teraz W dobie wciąż drogich w naprawach diesli na rynku wtórnym nieprzerwanie panuje zapotrzebowanie na trwałe jednostki benzynowe. Oto zestawienie 17 najlepszych tego typu silników popularnych producentów z silniki benzynowe zużywają zauważalnie więcej paliwa niż wysokoprężne, koszty ich eksploatacji zazwyczaj wyrównują się podczas wystąpienia poważnej usterki w skomplikowanym turbodieslu. Jednostki zasilane benzyną nie mają bowiem tak wrażliwego i kosztownego osprzętu odpowiedzialnego za ograniczenie emisji spalin (jak np. filtr cząstek stałych), w związku z czym ryzyko wyłożenia kilku tysięcy złotych na naprawę jest w nich znacznie mniejsze. Oprócz tego do popularnych jednostek od ręki znajdziemy niedrogie części, a ich wymiana nie nastręczy tyle problemów co w zaawansowanym turbodieslu. Jeśli natomiast chcemy zaoszczędzić na paliwie, w większości silników nie ma przeciwwskazań do montażu instalacji gazowej, chociaż przed tym krokiem trzeba sprawdzić, czy jednostka dobrze znosi taką przeróbkę i czy koszt założenia LPG dość szybko się zestawienie 30 najlepszych silników benzynowych, które z czystym sumieniem można każdemu polecić. Warto się nim kierować, nawet mając już upatrzony konkretny model i szukać go właśnie z najlepszą jednostką napędową pod maską. Zestawienie podzieliliśmy na dwie części: silniki producentów europejskich i z reszty świata. W tym skupiamy się na tych pochodzących ze Starego Kontynentu – od litrowych konstrukcji Fiata do V6 w rankingu znalazły się propozycje od następujących marek: Audi/VW, BMW, Fiat, Peugeot/Citroen i Volvo. Opisane poniżej jednostki charakteryzują się najczęściej uproszczoną budową, która w połączeniu z wysokim stopniem technicznego dopracowania zapewnia ponadprzeciętną trwałość. Pośród nich znajdziemy również zaawansowane silniki, w tym po downsizingu. Wszystko sprowadza się do konkluzji, że stworzenie niezawodnego silnika wykorzystującego najnowszą technologię XXI wieku jest jak najbardziej możliwe i realne. Każdą jednostkę napędową cechuje indywidualny, mocny punkt. Może nim być ogólna bezawaryjność, tanie części lub dobre osiągi zapewniane przy umiarkowanym spalaniu. Poniżej przedstawiamy dokładniejsze specyfikacje 17 jednostek benzynowych z TFSI/TSI (EA111)To uproszczona wersja awaryjnego TSI Twincharger, w której usunięto kompresor mechaniczny, pozostawiając doładowanie turbosprężarką. Moc spadła do 122-131 KM, ale nie wpłynęło to na przyzwoite osiągi. Silnik osiąga maksymalny moment obrotowy już przy 1500 obr/min i potrafi pracować na zubożonych mieszankach, przez co niedużo pali (ok. 8 l/100 km). Interwencji najczęściej wymaga zastosowany w nim łańcuch rozrządu, którego trzeba wymieniać co ok. 80 tys. km. Na szczęście części w dzisiejszych czasach nie są już tak na temat silników TSI: typowe usterki, polecane i odradzane odmianyPrzykładowe modele: Audi A3 II, Seat Leon II, Seat Toledo III, Skoda Octavia II, Volkswagen Golf V, Volkswagen Golf VI, Volkswagen Passat B6W Volkswagenie Golfie V producent najpierw stosował odmiany TSI Twincharger, czyli z turbosprężarką i kompresorem. Poprawione odmiany z samym turbo trafiły do tego auta dopiero pod koniec produkcji (2007 r.).Audi/Seat/Skoda/Volkswagen TFSI/TSI (EA211)Jednostka zastąpiła odmiany EA111 w nowych autach koncernu VW, chociaż nie bazuje na niej konstrukcyjnie (poznamy ją po zwiększonej do 1395 cm³ pojemności skokowej). Okazała się jednak w końcu bezproblemowa, ekonomiczna i dynamiczna. Poprawiono w niej układ rozrządu – awaryjny łańcuch zastąpiono solidniejszym paskiem zębatym. Przy większych przebiegach nie sposób jednak uniknąć typowego dla nich zjawiska spalania oleju na temat silników TSI: typowe usterki, polecane i odradzane odmianyPrzykładowe modele: Audi A1 I, Skoda Octavia III, Skoda Superb III, Skoda Rapid, Volkswagen Golf VII, Volkswagen Polo VIW Skodzie Octavii III można liczyć na obecność poprawionych wersji silników TSI oznaczonych kodem 8V (EA113)Dość stary silnik, bo jest rozwinięciem jednostki EA827, pamiętającej lata 70. Zaczęto go montować w 1996 roku w Audi A3 I i Volkswagenie Golfie IV. W ostatnich modelach przetrwał nawet do końca pierwszej dekady XXI wieku, wyparty przez nowocześniejsze TSI. Ma 8-zaworową głowicę i prostą budowę, pozwalającą bez obaw zamontować do niego LPG, zwłaszcza że nie jest zbyt oszczędny (w mieście ok. 10-11 l/100 km). Nie będzie też problemu z dostaniem do niego modele: Audi A3 I, Audi A3 II, Seat Toledo II, Skoda Octavia I, Volkswagen Golf IV, Volkswagen Passat B5W Audi A3 II opisywany silnik 8V łatwo pominąć z równocześnie montowanym FSI (115 KM). On również jest trwały, ale gorzej znosi zasilanie Turbo 20VW momencie debiutu (połowa lat 90.) jednostka charakteryzowała się nowoczesną techniką zastosowania pięciu zaworów na cylinder. W zależności od wersji rozwijała od 150 do 225 KM, z czego mocniejsze z powodzeniem można było „podkręcić” do ok. 300 KM. Dobre osiągi udało się połączyć z rozsądnym zapotrzebowaniem na paliwo, a w razie czego silnik dobrze też współpracuje z LPG. Na rynku ciężko już znaleźć niewyeksploatowane T, a te z największymi przebiegami sporadycznie zużywają olej lub sprawiają problemy z modele: Audi A4 B7, Audi TT I, Skoda Octavia I, Skoda Superb I, Volkswagen Golf V, Volkswagen Passat B5Na jednostce Turbo oparto niemal cała gamę silnikową pierwszej generacji Audi V6 30VTo dość leciwa jednostka, montowana w A6 C5 i A4 B5/B6. Jej kariera trwała 10 lat (1994-2004), a zastąpiono ją silnikiem FSI z wtryskiem bezpośrednim i już czterema zaworami na cylinder. Z technicznego punktu widzenia nie będzie ani szybki, ani oszczędny, ale dzięki dużemu momentowi obrotowemu jest dość silny. Ze wszystkich silników V6 produkcji Audi najlepiej się też nadaje do „zagazowania” bez większych modele: Audi A4 B5, Audi A4 B6, Audi A6 C5, Audi A6 C6, Skoda Superb I, Volkswagen Passat B5Audi A6 C5 z 2,4-litrowym silnikiem rozwija 136 KM lub 163/165 KM. Opinia o trwałości tego modelu wzięła się z solidności opisywanej jednostki (N46)Ciekawostka numeracyjna: jego poprzednik nosił oznaczenie N42, a następca z bezpośrednim wtryskiem – N43. N46 ma system zmiennych faz rozrządu Valvetronic, który niestety potrafi przysporzyć problemów, podobnie jak napinacz łańcucha rozrządu. Gdy ten silnik się regularnie serwisuje, potrafi odwdzięczyć się praktycznie bezusterkową eksploatacją. Aby się cieszyć z jej ekonomicznego charakteru, trzeba znaleźć zadbany egzemplarz, a o to niestety nie tak po silnikach benzynowych BMWPrzykładowe modele: BMW serii 1 E87, BMW serii 3 E46, BMW serii 3 E90, BMW Z4, BMW serii 5 E60, BMW X1 E84, BMW X3 E83Konstrukcje N46 trafiły do BMW E46 w 2001 roku. Były to KM oraz 143/150 M52Silnik montowany jako jeden z mocniejszych w „trójkach” i typowy w „piątkach”. Ma od 150 do 193 KM i potrafi przy tym zejść ze spalaniem nawet poniżej 10 l/100 km. Początkowe wersje M52 (do 1998 roku) miały zmienne fazy rozrządu na dolocie (Vanos), później także na wydechu (Dual Vanos). Z racji wieku i setek tysięcy przejechanych kilometrów wiele jednostek jest wyeksploatowanych i bierze olej. Warto jednak polować na zadbanego modele: BMW serii 3 E36, BMW serii 3 E46, BMW serii 5 E39, BMW Z3, BMW serii 7 E38Silniki z serii M52 doskonale odnalazły się w roli napędu większych modeli BMW, głównie serii 5 (E39).BMW M54Następca opisanego wyżej M52. Podobnie jak poprzednik występował w topowych „trójkach” i zwykłych „piątkach”, a także w SUV-ach marki. Generuje od 168 do 231 KM, zapewniając tym samym dobre osiągi. Niestety, pochwalić go nie można pod względem ekonomicznym (ok. 11-12 l/100 km w mieście), ale to jedna z najlepszych jednostek 6-cylindrowych BMW, do której można zamontować LPG. Silnik uchodzi za trwały, ale forsowna eksploatacja zazwyczaj odcisnęła na nich swoje modele: BMW serii 3 E46, BMW serii 5 E39, BMW serii 5 E60, BMW Z3, BMW Z4, BMW X3 E83, BMW X5 E53, BMW serii 7 E65Na rynku youngtimerów największą wartość reprezentują BMW Z3 napędzane silnikami 6-cylindrowymi z serii M52 lub FireStary znajomy wielu mechaników, w Polsce znany z tak popularnych modeli jak Seicento, Panda II i Punto II. Ośmiozaworowe odmiany mają bezkolizyjny rozrząd, szesnastozaworowe natomiast są bardzo wrażliwe na odkładanie w czasie jego wymiany. Choć nie grzeszą osiągami, praktycznie się nie psują, a w razie czego naprawimy je tanim kosztem. Do tego niewiele palą i bez przeszkód jeżdżą na modele: Fiat Seicento, Fiat Panda II, Fiat Punto I/II/Grande Punto, Fiat 500„Wiekowy” silnik 8V do dzisiaj pozostaje w ofercie wytwarzanego od 2007 r. Fiata T-JetChoć ma niedużą pojemność i sporą moc (105-155 KM), powszechne opinie o awaryjności silników po downsizingu go nie dotyczą. Wszystko przez prostą budowę, bez wykorzystania np. bezpośredniego wtrysku paliwa. Dzięki turbodoładowaniu w mniejszych autach zapewnia osiągi na miarę miejskiego GTI, jednocześnie zadowalając się 7-8 l/100 km paliwa. Z typowych usterek: pękają obudowy turbo i „ucieka” płyn chłodniczy. LPG? Nie ma na temat silników T-JetPrzykładowe modele: Abarth 500, Alfa Romeo MiTo, Fiat Grande Punto, Fiat Bravo II, Fiat Linea, Fiat Tipo II, Lancia Delta T-Jet stanowi optimum w kwestii napędzania kompaktowych modeli, Fiata Bravo THP/Puretech (EB2DT/EB2DTS)Ponad 100 KM z pojemności nie musi oznaczać awaryjności spowodowanej „wyżyłowaniem” jednostki – francuska konstrukcja spisuje się świetnie i kilkakrotnie zdobyła tytuł Silnika Roku. Cechuje się wysoką kulturą pracy (mimo 3 cylindrów) i świetnymi osiągami, szczególnie elastycznością. Najlepsze zestawienie: odmiana 130-konna z 6-biegową skrzynią. Niektóre auta mogą lekko zużywać olej, zdarzają się też przypadki nieprzyjemnego szarpania. Na szerszą skalę nie stwierdzono jednak poważniejszych modele: Citroen C4 II, Citroen C4 Picasso II, Peugeot 208 I, Peugeot 308 II, Peugeot 3008 I, Peugeot 5008 IW drugiej generacji Citroena C4 silniki THP zastąpiły w 2014 r. niezbyt solidne konstrukcje VTi/ (TU/ET)Jego litrowa odmiana pamięta jeszcze lata 80. i leciwego AX-a, ale bardziej jest znana z napędzania niedrogich sedanów (Peugeot 301 i Citroen C-Elysee) lub małych Citroenów. Silnik przyjemnie pracuje i umiejętnie łączy niskie zużycie paliwa z wystarczającymi osiągami. Wciąż dostaniemy do niego części, lecz na rynku dominują mocno zużyte auta. Im więcej tysięcy kilometrów, tym większe ryzyko awarii cewek zapłonowych lub modele: Citroen C2, Citroen C3 I, Citroen C3 II, Citroen C4 I, Citroen C-Elysee, Peugeot 301, Peugeot 307Citroen C3 II – jedna z najmłodszych propozycji z opisywanymi silnikami serii TU/ET. W 2012 r. ustąpiły one miejsca jednostkom VTi ( (EW)Silnik stosowany w większych modelach, produkowany w latach 1998-2011. Ma dwa wałki rozrządu, cztery zawory na cylinder i pośredni wtrysk paliwa – przez krótki okres oferowano odmianę HPI z wtryskiem bezpośrednim, ale szybko ją wycofano przez awarie elektroniki. To żywotna jednostka, ale trwałość jest okupiona dość wysokim spalaniem. Nie ma większych przeciwwskazań do zamontowania instalacji modele: Citroen Xsara Picasso, Citroen C5 I, Citroen C8, Peugeot 307, Peugeot 407W Peugeocie 407 stosowano jednostki napędowe o pojemności i Mają trochę „niedzisiejsze” parametry (osiągi i spalanie), ale pozytywnie zaskakują trwałością i kosztami (seria K)Jeśli się będzie pamiętać o regularnej wymianie paska rozrządu (co 60 tys. km), będziemy mogli cieszyć się spokojną eksploatacją sprawdzonej, „niewyżyłowanej” jednostki Renault. Występuje w modelach miejskich i kompaktowych pod dwiema pojemnościami ( i w różnych wariantach mocy. Do typowych przypadłości należą usterki wariatorów zmiennych faz rozrządu i cewek zapłonowych. Silniki dobrze współpracują z modele: Dacia Logan I, Dacia Sandero I, Renault Clio III, Renault Twingo II, Renault Megane II, Renault Megane III, Renault Scenic II110-konny 16V „przetrwał” w gamie silnikowej Renault Megane III do samego końca, tworząc z niego świetną propozycję na używanego, nowoczesnego kompakta ze sprawdzonym Turbo (F4RT)Mocna (i niestety paliwożerna) jednostka, pierwotnie przeznaczona do Megane’a RS, ale montowano ją również w większych modelach. Powstała na bazie wolnossącego silnika F4R. Ma prostą budowę, czyli żeliwny blok, aluminiową głowicę i zawory z hydrauliczną regulacją, dzięki czemu dobrze znosi każdy rodzaj eksploatacji, nawet ten dość intensywny. Warto wymieniać w niej olej co 15-20 tys. km i rozrząd co 120 tys. km. Z czasem nieuchronna stanie się regeneracja turbosprężarki. Do tego silnika bez problemu da się założyć LPG, jest też podatny na modele: Renault Megane II, Renault Megane III, Renault Laguna III, Renault Avantime, Renault Vel Satis, Renault Espace IVSilnik Turbo pełnił w Lagunie III rolę pośredniej jednostki napędowej, plasującej się pomiędzy wolnossącymi a odmianami konstrukcja szwedzkiej marki, która zastąpiła fordowskie silniki stosowane przez Volvo w latach 2009-2013. Te z kolei wyparły z gamy jednostki pięciocylindrowe o pojemności 2 lub 2,5 litra. występuje w większości modeli Volvo i przy odpowiednim zadbaniu nie powinien sprawiać problemów. Gorzej jeśli ktoś zechce go „zagazować”. Silnik cechuje się też dość zaawansowaną techniką (turbodoładowanie i kompresor w topowej wersji), a co za tym idzie – drogimi modele: Volvo V40 II, Volvo S60 II, Volvo V70 III, Volvo S80 II, Volvo XC60 IW topowej odmianie Volvo XC60 (T6) podwójnie doładowany rozwija aż 306 ten wywodzi się z rodziny 4-, 5- i 6-cylindrowych jednostek opracowanych przez Volvo w latach 90. Występuje w wielu wersjach mocy, ale nie przeszkadza to w doborze niektórych części, które pasują niezależnie od liczby cylindrów. Oprócz aut szwedzkiej marki znajdziemy go również w Fordzie Mondeo i Focusie RS (po zmianach w głowicy). Uchodzi za jeden z najtrwalszych w klasie i w przeciwieństwie do można do niego założyć instalację modele: Volvo V40 II, Volvo S40/V50, Ford Focus II, Ford Focus III, Ford Mondeo IV5-cylindrowa jednostka Volvo znalazła zastosowanie w topowych wersjach Forda Focusa II – ST (225 KM) i RS (305/350 KM; fot.)Polecamy uwadze nasze najnowsze rankingi polecanych i odradzanych silników:Najlepsze nowoczesne turbodiesle w używanych autachNajlepsze silniki benzynowe ostatnich 25 latAwaryjne turbodiesle, które na pewno zrujnują portfel!Najgorsze silniki benzynowe, w tym starsze jednostki! BMW 1 Series (E87) From Wikipedia, the free encyclopedia. The first generation of the BMW 1 Series consists of the BMW E81 (3-door hatchback), BMW E82 (coupe), BMW E87 (5-door hatchback) and BMW E88 (convertible) compact cars. The E81/E82/E87/E88 generation was produced from 2004 until 2013 and is sometimes collectively referred to as the E8x.

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! REmI987 11 Jul 2015 12:02 8196 #1 11 Jul 2015 12:02 REmI987 REmI987 Level 8 #1 11 Jul 2015 12:02 Witam Jestem na kupnie bmw seri3 moze mi ktos objasnic ktore silniki sa najlepsze pod gaz? interesuje mnie bmw seri 3 od 2006r do 2011 #2 11 Jul 2015 21:51 sebap sebap Level 41 #2 11 Jul 2015 21:51 Zagazować się da wszystkie ale pod IV generacje (sekwencja) szukaj z wtryskiem EFi. #3 11 Jul 2015 22:30 REmI987 REmI987 Level 8 #3 11 Jul 2015 22:30 sebap wrote: Zagazować się da wszystkie ale pod IV generacje (sekwencja) szukaj z wtryskiem EFi. Aa orientujesz sie ktore silniki mialy wtrysk EFi? #4 12 Jul 2015 08:03 sebap sebap Level 41 #4 12 Jul 2015 08:03 Poszukaj w sieci, np. wiki. Od siebie dodam, że prawdziwa jazda zaczyna się od silników R6. Ile przeznaczasz na zakupu e90? #5 12 Jul 2015 09:07 REmI987 REmI987 Level 8 #5 12 Jul 2015 09:07 sebap wrote: Od siebie dodam, że prawdziwa jazda zaczyna się od silników R6. Ile przeznaczasz na zakupu e90? Od silnikow R6? Tz? Nie znam sie za bardzo na silnikach... Max 60tys chcialbym przeznaczyc #6 12 Jul 2015 09:11 sebap sebap Level 41 #6 12 Jul 2015 09:11 R6 czyli rzędowa szóstka. Silniki 6 cylindrowe. #7 12 Jul 2015 09:38 lukasz1331 lukasz1331 Level 13 #7 12 Jul 2015 09:38 ja szukał bym silnika od w górę, ale podstawą zadowolenia z instalacji lpg jest "gazownik", który zna się na rzeczy dobierze instalacje i zamontuje ją zgodnie ze sztuką #8 12 Jul 2015 10:59 REmI987 REmI987 Level 8 #8 12 Jul 2015 10:59 lukasz1331 wrote: ja szukał bym silnika od w górę, ale podstawą zadowolenia z instalacji lpg jest "gazownik", który zna się na rzeczy dobierze instalacje i zamontuje ją zgodnie ze sztuką Czyli silniki 177k slaby bedzie? Nie bedzie radosci z jazdy? Po 2007r w bmw montowany byl wtrysk bezposredni? #9 12 Jul 2015 15:27 nioop nioop Company Account Home appliances specialist #9 12 Jul 2015 15:27 REmI987 wrote: Po 2007r w bmw montowany byl wtrysk bezposredni? dokładnie, wraz z liftem zastosowano wtrysk bezpośredni.. Do LPG bedzie nadawała się każda jednostka.. (przeliftowa) Jednak nie ujrzałem nigdzie informacji co do Twoich potrzeb.. Ja np w tym modelu szukał bym - Bardzo pasuje do charakterystyki auta.. Na "wiki" , jest pełen opis wszystkich jednostek stosowanych w w/w modelu.. Zapraszam do serwisu AGD specjalizującego się w ekspresach do kawy Kawa i Naprawa - Serwis AGD ul. Powstańców Śląskich 63, Warszawa Bemowo 000 617 serwis(malpa) Obsługujemy wysyłkowo na terenie kraju #10 12 Jul 2015 23:09 lukasz1331 lukasz1331 Level 13 #10 12 Jul 2015 23:09 ja osobiście też wybrał bym silnik dla mnie to najlepsze rzędówka bmw #11 17 Jul 2015 14:42 REmI987 REmI987 Level 8 #11 17 Jul 2015 14:42 nioop wrote: REmI987 wrote: Po 2007r w bmw montowany byl wtrysk bezposredni? Jednak nie ujrzałem nigdzie informacji co do Twoich potrzeb.. Moje potrzeby sa takie zeby dalo sie gaz zalozyc Przewaznie jezdze po miescie wiec mysle ze 177 kona bmka wystarczy..

Jaki jest ciężar własny pojazdu, 2004 BMW Seria 1 Hatchback (E87) 118d (122 Hp)? 1310 kg 2888.06 lbs. Jaka jest całkowita masa pojazdu, 2004 BMW Seria 1 Hatchback (E87) 118d (122 Hp)? 1810 kg 3990.37 lbs. Ile miejsca w bagażniku, 2004 BMW Seria 1 Hatchback ? 330 - 1150 l 11.65 - 40.61 cu. ft. Ile biegów ma skrzynia biegów, Jaki jest

Turbodoładowane diesle potrafią wyciągnąć z portfela kierowcy sporo pieniędzy. Oto przegląd popularnych silników diesla BMW – ich dane techniczne, oznaczenia i przewodnik po benzynowych silnikach BMWW porównaniu do benzyniaków, silniki Diesla nie mają już znanych stamtąd systemu Valvetronic i zmiennych faz zaworów VANOS. Drugi układ zastosowano jedynie w najmocniejszych odmianach sześciocylindrowca o kodzie N57, w nim jako jedynym znajdziemy też potrójne turbodoładowanie. Na ogół silniki wysokoprężne BMW mają je pojedyncze lub podwójne, dlatego turbosprężarki należą do najczęściej psujących się elementów, podobnie jak wtryskiwacze common rail. W niektórych przypadkach (np. w popularnym N47) trzeba uważać na rozrząd, lecz producent na bieżąco modernizował swoje jednostki tak, by defekty te silników BMWNa początku zawsze jest litera – M i N dotyczą standardowych silników w samochodach osobowych, S oznacza silnik z odmiany specjalnej, np. z M3, M5. Później stosuje się dwie cyfry oznaczające liczbę cylindrów. Przydziela się je następująco:liczby 40-47 = silniki czterocylindroweliczby od 50 = silniki sześciocylindroweliczby od 60 = silniki ośmiocylindroweliczby od 70 = silniki dwunastocylindroweZ tej reguły wyłamuje się tylko 10-cylindrowa jednostka S85 i 4-cylindrowe N13, N20 i N26. Po określeniu liczby cylindrów znajdziemy typ zasilania (B – benzyna; D – diesel), pojemność skokową (20 – 2 litry, 30 – 3 litry itd.) i kod odnoszący się do konstrukcji, informujący o przeprowadzonych zmianach fabrycznych (np. TU – Technische Uberarbeitung, czyli modyfikacja techniczna/wersja poprawiona). Przykładowe oznaczenie: M57D30TU – diesel typ M57, po spotykane diesle BMWJednostki 4-cylindroweM47BMW M47silnik turbo lub biturbo, pojemność wtrysk paliwabrak systemu VANOSbrak systemu ValvetronicZastosowanie: seria 1 (E87), seria 3 (E46, E90 – do 2007), seria 5 (E39, E60 – do 2007), X3 (X83 – do 2007), Rover 75, Land Rover Freelander, MG ZTTo najczęściej spotykany silnik BMW na rynku. Produkowany od 1998 roku, 3 lata później otrzymał zasilanie systemem common rail. Spotkamy go przede wszystkim w trójkach – E36 i E90, a także w Roverach i Land Roverach. Z uwagi na swoją popularność jego bolączki są doskonale znane. Przede wszystkim szybko poddają się klapki w kolektorze ssącym, które w wyniku obluzowania mogą nawet wpaść do cylindra. Trwałością nie grzeszą również wtryskiwacze, a zbyt długie odstępy w wymianach oleju skutkują przedwczesnymi awariami – BMW X3 E83N47BMW N47silnik turbo lub biturbo, pojemność wtrysk paliwa z zasobnikiem common railbrak systemu VANOSbrak systemu ValvetronicZastosowanie: seria 1 (E87, F20), seria 2 (F22), seria 3 (E90, F30), seria 5 (E60, F10), X1 (E84), X3 (E83, F25), X5 (F15), Toyota Avensis, RAV4, VersoBezpośredni następca jednostki M47 nie miewa już problemów z wtryskiwaczami, które prowadziły nawet do pęknięcia wału korbowego. Nowy silnik (produkowany od 2007 roku) uchodzi już za mniej problematyczny, choć swego czasu spędzał sen z powiek wielu użytkownikom przez nietrwały rozrząd. Objawiało się to grzechotaniem łańcucha, a ze względu na jego umiejscowienie z tyłu silnika wymiana kosztowała nawet 4-5 tysięcy złotych. W drastycznych przypadkach wyrabiało się nawet koło zębate, akurat tutaj zintegrowane z wałem korbowym. Producent walczył z tym problemem jak mógł (dwie modernizacje, akcja wymiany napinacza górnego łańcucha) i jego skala nieco się – BMW X5 F15

Уцулоሃፒ υሎуկዋчυрա яኡохи	Жዩሃаդըсна ያշե
Օтогዖ паրаծε	Агեዥιз оዮ булቸփθскэ
Езвеρы еζ	Их ዶ ሮվεзерըрс
ላекαтрը ωстεβሓጳ	Гоγሣ ипрափ
ሣи ቸ	ኧշопед εмαчоթθζ
А ቪχεж	Оглаклит α

BMW Serii 1 F20-21 - Cena wymiany sprzęgła BMW Serii 1 F20-21 to kontynuacja modelu E81-87 który odniósł duży sukces. Model urósł w porównaniu do poprzednika nie tylko na zewnątrz. Gama silników benzynowych liczy aż 14 jednostek oraz 8 diesli. Produkcja rozpoczęła się w 2011 roku i trwa do dziś. więcej

Piaseczno, piaseczyński, mazowieckie 23 000 zł Lokalizacja Piaseczno, piaseczyński, mazowieckie Stan techniczny bezwypadkowy Przebieg 242491 Rodzaj ogłoszenia sprzedaż Do negocjacji nie Typ nadwozia kombi Stan pojazdu używany Rok produkcji 2006 Rodzaj paliwa benzyna Pojemność silnika [cm3] 2497 cm3 Moc silnika 218 Skrzynia biegów manualna Zarejestrowany w Polsce tak Kraj pierwszej rejestracji sprowadzony z zagranicy Kolor czarny Liczba drzwi 4/5 Liczba miejsc 5 Zaktualizowane dziś Dodane dziś Komfort centralny zamek elektryczne lusterka elektryczne szyby klimatyzacja komputer Cechy zewnętrzne ksenony bagażnik na dach Bezpieczenstwo ABS ASR LPG, 4x4, MIESIĘCZNA RATA NA TEN SAMOCHÓD JUŻ OD 170 PLN*Oferujemy auta z wkładem własnym 0%, raty aż na 120 miesięcy, odroczenie spłaty kredytu nawet o 5 miesięcy, ubezpieczenie spłaty PRZYWIEZIEMY NAWET Z FINANSOWANIEM POD TWÓJ DOM! DZWOŃ CODZIENNIE OD 8:00 DO 21:00 - NAWET W WEEKENDY I ŚWIĘTAW celu uzyskania szczegółowych informacji o aucie i bezkonkurencyjnej ofercie finansowania prosimy o kontakt pod bezpłatnym numerem tel. +48... pokaż numer przebijemy każdą inną ofertę finansowania!AAA AUTO – największy dealer samochodów używanych w Europie Środkowej! Jesteśmy właścicielem wszystkich aut znajdujących się w naszej ofercie!NASZE ATUTY: 1. Jesteśmy właścicielami sprzedawanych pojazdów. Samochody oferowane w AAA AUTO wyróżniają się jakością i można je kupić w rozsądnej Niemal 2 miliony zadowolonych klientów w 25-letniej historii Specjalizujemy się w pojazdach krajowych - aż 80% naszych aut to pojazdy, które były pierwotnie zarejestrowane w W AAA AUTO przeprowadzamy kontrolę stanu licznika oraz liczby faktycznie przejechanych Zapewniamy dożywotnią gwarancję legalnego pochodzenia pojazdu oraz Carlife - ubezpieczenie gwarancyjne na stan mechaniczny pojazdu do 36 Umożliwiamy zawarcie umowy kredytu 7 dni w tygodniu* ( w tygodniu z niedzielą handlową), wpłata własna pod 0%.7. Oferujemy OC i AC tańsze nawet do 30%. Wszystkie formalności można załatwić w naszym Płacimy nawet do 20% więcej za Twój samochód, jeśli nowy kupisz u Oferujemy Profram "7 dni na wymianę auta bez podania powodu"10. Umożliwiamy skorzystanie z długiej jazdy Kredyt dostępny na każde ogłoszenie nie stanowi oferty ani zapewnienia, w szczególności rozumieniu art. 66 § 1 i art. 556 indeks 1 Kodeksu cywilnego. Autocentrum AAA Auto zastrzega sobie prawo do doprecyzowania oraz korekt omyłek.* Reprezentatywny przykład kalkulacji kredytowej: Samochód Ford Focus rocznik 2015, cena samochodu 55000 zł, wkład własny 30% (16500 zł). Całkowita kwota kredytu konsumenckiego 39285,71 zł, 36 miesięcznych rat równych po 1199,60 zł. Okres obowiązywania umowy: 36 miesięcy. Oprocentowanie stałe w skali roku: 6,25%. Rzeczywista roczna stopa oprocentowania: 7,89%. Całkowita kwota do zapłaty: 43185,6 zł. Całkowity koszt kredytu: 4685,60 zł (w tym prowizja za udzielenie kredytu 785,71 zł, odsetki 3899,89 zł). Przyznanie i warunki kredytu zależą od pozytywnej oceny zdolności i wiarygodności AUTO prowadzi działalność pośrednictwa dla kredytodawców: Santander Consumer Bank BNP Paribas Bank Polska AS Inbank SA, Cofidis mLeasing, IdeaLeasing. Zobacz cały opis Lokalizacja Pozostałe oferty ogłoszeniodawcy Piaseczno, piaseczyński, mazowieckie Mazda CX-3 , 1. Właściciel, Klima 57 500 zł Piaseczno, piaseczyński, mazowieckie Fiat 500L , 1. Właściciel, Serwis ASO, 7 miejsc, Skóra, Klimatronic, 71 000 zł Piaseczno, piaseczyński, mazowieckie Subaru XV , 1. Właściciel, Serwis ASO, Automat, Klimatronic, Tempomat, 132 500 zł Piaseczno, piaseczyński, mazowieckie Subaru Forester IV , 1. Właściciel, Serwis ASO, Automat, Skóra, Navi, 184 000 zł Zobacz wszystkie ogłoszenia Oblicz ratę 23 000 zł Okres spłaty mies. Rzeczywista Roczna Stopa Oprocentowania (RRSO) wynosi 17,89% Przykład reprezentatywny dla pożyczki pieniężnej dla Klienta Stałego (wg definicji TOiP) – uwzględniający następujące założenia: całkowita kwota pożyczki pieniężnej (bez kredytowanych kosztów) 14 615,00 zł; całkowita kwota do zapłaty 20 216,47zł; oprocentowanie zmienne 10,99%; całkowity koszt pożyczki 5601,47 zł (w tym: prowizja 0 zł, odsetki 3596,39 zł, Ubezpieczenie na życie do pożyczek gotówkowych „Pakiet Srebrny/Pakiet Złoty” 2005,08 zł, suma opłat za prowadzenie rachunku oszczędnościowo-rozliczeniowego przez 3 miesiące 0 zł). Pożyczka jest rozłożona na 49 miesięcznych rat płatnych 8. dnia miesiąca, w tym 48 rat po 371,66 zł i ostatnia rata 371,71 zł. Kalkulacja dokonana 8. lipca 2022r. - na reprezentatywnym przykładzie. Zmienne oprocentowanie niesie ryzyko zmiany wysokości spłacanych odsetek, a więc także wysokości kwoty zadłużenia. To nie jest oferta w rozumieniu prawa. Materiał jest wyłącznie informacyjny. Jednym z warunków przyznania pożyczki jest pozytywna ocena zdolności kredytowej. Pożyczka może być przeznaczona na dowolny cel. Wniosek o pożyczkę może zostać złożony poprzez Moje ING, Aplikację Moje ING, infolinię oraz w placówkach bankowych. ING Bank Śląski ul. Sokolska 34, 40-086 Katowice; Infolinia 32 357 00 65 (całkowity koszt połączenia według stawek operatora) lub placówka bankowa. Zobacz koszty kredytu

Jaki akumulator do BMW 1 - 116i S&S 2007-2012. BMW serii 1 [E81, E82, E87, E88] – samochód kompaktowy produkowany przez koncern BMW od 2004 roku. Zaprojektowany jako konkurent Audi A3. BMW E81/E87 jest obecnie jedynym kompaktem z napędem na tylną oś. BMW serii 1 wszedł na rynek latem 2004 roku jako 5-drzwiowy hatchback.

Opinie o instalacjach LPG BMW Seria 1 Podsumowanie 8 opinii Filtruj Jak spalanie na LPG różni się od spalania na benzynie? Czy często musisz serwisować instalację gazową? Częściej niż 3 razy rocznie Czy nastąpił spadek mocy na gazie? Nie odczuwam różnicy (do 10%) Różnica jest odczuwalna (powyżej 10%) Czy silnik pracuje poprawnie na gazie?

Silnik w BMW serii 1 zależy od modelu i wersji wyposażenia. Dostępne są różne jednostki napędowe, w tym benzynowe i diesle, o pojemności od 1,5 do 2,0 litra oraz mocy od 109 do 306 KM. Ostateczny wybór zależy od preferencji i potrzeb kierowcy.

Witam. Do sprzedania posiadam BMW E87 Seria 1 Benzyna + LPG Wizualnie jak i technicznie stan dobry. W ostatnich 2 latach wymieniono: - rozrząd - vanosy - dwumas - wał napędowy - łożyska tylne - reduktor gazu - rozrusznik Ubezpieczenie ważne do Przyciemniane szyby z tyłu, samochód po wrappingu czarny mat. Cena do negocjacji zapraszam zainteresowanych do kontaktu. Bardzo proszę dzwonić po godzinie 16:00 pod nr 57*******60 1.4 G4FA Hyundai i Kia. Top 5: Najgorsze silniki do gazu - LPG w ich przypadku to szybki remont! / Hyundai i30 II. Materiały prasowe Hyundai. W czystej teorii silnik o pojemności 1.4 litra z rodziny Gamma montowany m.in. w Kii Cee`d II i Hyundaiu i30 II wydaje się idealny do zasilania LPG. BMW SERIA 1 I (E81/E82/E87/E88) (2004 - teraz) - opinia użytkownika Rafał. BMW SERIA 1 - opinie BMW SERIA 1 - dane techniczne BMW SERIA 1 - zdjęcia BMW SERIA 1 - cena 2016-11-08, Rafał. Marka: BMW Model: SERIA 1 Generacja: I (E81/E82/E87/E88) (2004 - teraz) Rok produkcji: 2005 Przebieg: 253 tys. km Nadwozie: Hatchback [E81/E87] Silnik: 116i Podsumowanie: To nasze drugie BMW w domu ,dla żony . Oczywiście co kto lubi. Jeździmy z żoną tą marką od 10 lat. E36, E46, E87, auta bardzo trwałe niezawodne koszt serwisowania dla mnie ok ,wiadomo w porównaniu z oplem kosmos ale coś za coś. Auto godne polecenia wytykanie mu ,że jest za mało miejsca jest nie na miejscu , przecież można kupić serię 3 lu5 i po problemie typowe auto na podjazdy dla kobiety na zakupy do pracy super. dobrze się prowadzi rewelacyjnie pokonuje zakręty , super wyważone. Ocena ogólna użytkownika: Czy poleciłbyś innym zakup tego samochodu? Silnik bardzo elastyczny . Skrzynia biegów rewelacja. 115 KM w zupełności wystarcza na dojazdy do pracy zakupy dziecko do przedszkola. Dynamiczny i cichutki. Dla lubiących twarde zawieszenie rewelacja. Super pokonuje zakręty tylny napęd po prostu poezja , żadnych drań na kierownicy i szarpania jak w autach z przednim napędem. Przejrzyste brak niepotrzebnych bajerów jak w niemieckim aucie. Rewelacja dobre tłumienie, rewelacyjna trakcja. Wszystko na swoim miejscu. Ogrzewanie super klima dwustrefowa ok. Zużycie Paliwa Śr. spalanie - cykl miejski Śr. spalanie - cykl mieszany 8l/100km Śr. spalanie - trasa Zalety i Wady Zalety: silnik, skrzynia biegów , tylny napęd ,jakość, Wady: brak Oceń swoje auto Znajdujesz się w dziale BMW SERIA 1 I (E81/E82/E87/E88) (2004 - teraz) opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Poznaj opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów generacji BMW SERIA 1 I (E81/E82/E87/E88) (2004 - teraz).

Kupuj w korzystnej cenie Olej silnikowy dla BMW 1 Hatchback (E87) 116 i benzyna, 122 KM, 2007 na Czesciauto24.pl W naszym sklepie online możesz tanio kupić BMW E87 116i Oleje silnikowe i inne

Ten silnik ma wtrysk bezpośredni i jest niegazowalne. Pojechać pojedzie, ale wyjdzie z tego rzeźba, oszczędności to będą 10% przy dobrym wietrze (gdyby to był normalny silnik i tak byś ugrał max 35% oszczędności, bo tak to wygląda jak się przeliczy), w dodatku będzie to ulep konstrukcyjny niestabilny i awaryjny jak reaktor w czernobylu, powiem więcej jak się uprzesz, to kilka sterowników jest w stanie to obsłużyć i mało kto założy CI to dobrze i będzie działać tak, że co ileś cykli lpg, puszczą kilka cykli pb, czyli nie dość że i tak lgp pali 30% więcej niż pb, to będzie co kilka cykli pociągać pb, suma sumarum, na 100km ugrasz absolutnie nie warte niczego jest ekonomiczne auto, odpuść sobie w nim LPG - w tym przypadku nie warto - zbyt nowoczesne, za mało ugrasz, dużo absolutnie nie warta napisał(a): spadek mocy przy sekwencji jest znikomy...Jakikolwiek najmniejszy spadek mocy świadczy od dupnym zestrojeniu, tak nawiasem napisał(a):Pamiętaj że gwarancjaProblem jest taki że większość warsztatów LPG nie nadaje się do przykręcenia koła a co dopiero założenia LPG, tak więc gwarancją można sobie najczęściej podetrzeć. Bo jak jest źle, to będzie dalej przypadków było takich, że do Toudiego ludzie z daleka jechali żeby poprawiał po do zwykłego silnika bym lpg zakladl tylko u Toudiego, a do silnika z bezpośrednim wtryskiem, takiego jak ten, to w ogóle bym lpg nie zakładał, bo według mojej wiedzy nie ma technicznie możliwości zrobienia tego tak, żeby dzialało transparentnie dla jednostki strerującej samochodu, z zachowaniem osiągów, bezawaryjności i jakimkolwiek mam LPG, bo do takiego parcha jak M52 można to wrzucić, ale do nowszych jednostek moim zdaniem już nie. Z M54 już jest problem - mają dużo bardziej zaawansowany system korekt niz M52, bo tracą swoją moc, szczególnie 3L. _________________ ^{ID: 299443 Marka: Bmw Model: Seria 1 Podmodel: I (2004-2014) E81/82/87/88 Rok produkcji: 2010 Rodzaj paliwa: Diesel Pojemnosc silnika: 1995 Moc silnika: 177 Skrzynia biegow: Manualna Nadwozie: Hatchback Kod lakieru: MONTEGOBLAU METALLIC Kod silnika: N47D20A Numer producenta: 74766500 Wersja angielska Po więcej informacji prosimy o kontakt telefoniczny. Zachęcamy do zakupów na www} Każdy, kto choć raz miał przyjemność jeździć BMW (szczególnie z mocnym silnikiem), rzadko później wybiera pojazd innej marki. Te samochody kuszą na różne sposoby: komfortowym i dobrze wyposażonym wnętrzem, precyzją prowadzenia (dopracowane podwozie, bezpośredni układ kierowniczy), klasycznym układem napędowym i przede wszystkim wydajnymi, a także świetnie brzmiącymi silnikami. Jeśli BMW, to silnik R6! Wizytówką marki są rzędowe jednostki 6-cylindrowe, które od lat kuszą trudnym do podrobienia gangiem i dobrą dynamiką. Największą popularnością cieszą się motory o pojemności od 2,5 do 3,0 l. Dlaczego? Ponieważ idealnie pasują do charakteru marki i świetnie sprawdzają się w najchętniej kupowanych modelach, czyli serii 3 i 5 bądź też SUV-ach X3 i X5. Dotyczy to zarówno benzyniaków, jak i silników Diesla. Które z nich są szczególnie warte uwagi? Spośród benzyniaków w starszych modelach BMW polecamy motor serii M52 o poj. 2,8 l. To silnik legenda, który dziś zyskuje już status kultowego. Owszem, ma kilka słabych punktów, ale generalnie uchodzi za udany i godny polecenia. Podobnie zresztą jak następca, czyli typoszereg M54. Jednostki i polecamy z czystym sumieniem, pod warunkiem że nie mają abstrakcyjnie dużego przebiegu i były regularnie serwisowane. Niestety, pewnym ograniczeniem jest to, że ich rozkwit przypada na początek i połowę poprzedniej dekady. Natomiast spośród benzynowych 4-cylindrówek wskazujemy silniki N42 i N46. Auta BMW nie należą do tanich w eksploatacji, ale jeśli wybierzecie dobry silnik, koszty użytkowania będą rozsądne Jeśli chodzi o diesle, to zdecydowanie najlepszym wyborem są 3-litrowe odmiany M57. To naprawdę bardzo solidne motory, które do tego nie należą do przesadnie drogich w naprawach (szczególnie z początkowych lat produkcji). Wersje N57 mniej palą, ale są już nieco bardziej zawodne. Jednak miano najgorszego diesla przypada dwulitrówce, zwłaszcza typoszeregu N47 z początkowych lat produkcji. Silnik (N46): więcej zalet niż wad Rodzina silników N46 ma kilka słabych punktów, ale nie powinny one przysłonić licznych zalet. To udany napęd, szczególnie w wersji Silniki N46 (poj. i wywodzą się z linii jednostek N42, a pierwszy motor tej serii zadebiutował w 2003 r. Była to 143-konna dwulitrówka, która trafiła pod maskę BMW E46. Z czasem silniki N46 stały się podstawowym napędem wielu modeli BMW, serii: 1 (E81/82/87/88) i 3 (E46 oraz E90), a także X1, X3 i Z4. Do tego jednostki N46 występowały w kilku wersjach mocy – od 115 KM ( poprzez 129, 143 i 150 KM ( a na topowej 170-konnej wersji kończąc (także Co ważne, silnik ten naprawdę dobrze oceniamy. Do zalet trzeba zaliczyć: wysoką kulturę pracy (oczywiście, jak na „R4-kę”), dobre osiągi i dość niskie – w stosunku do wcześniejszych konstrukcji – zużycie paliwa. Jeśli chodzi o typowe problemy, to jedną z poważniejszych usterek jest uszkodzenie napinacza rozrządu. Na szczęście motor jest bezkolizyjny i przeskok łańcucha nie powoduje poważnych zniszczeń silnika. Oprócz tego zdarzają się awarie Valvetronica, często nie najlepszą kondycję ma wałek rozrządu, występują wycieki oleju i problemy z odmą. Warto też wiedzieć, że wiele kłopotów wynika z zaniedbań serwisowych. W przypadku jednostki N46 niezwykle ważne są dwa czynniki – częsta wymiana oleju oraz dobre materiały eksploatacyjne. Silnik (N46) - to nam się podoba: Dość wysoka trwałość „dołu” jednostki napędowej, dobre osiągi 150- i 170-konnych wersji, rozsądne spalanie i koszty eksploatacji. Silnik (N46) - to nam się nie podoba: Kłopoty z łańcuchowym napędem rozrządu (problem z napinaczem), dużo silników w kiepskim stanie (zaniedbania serwisowe). Silnik (M52): mocny i trwały Silnik M52 to już kultowa jednostka. Owszem, motor ten ma kilka czułych punktów, ale nie zmienia to faktu, że oceniamy go bardzo wysoko! Następcy serii M50 i poprzednicy typoszeregu M54 – benzyniaki M52 – nawet dziś są ciekawą propozycją w modelach BMW z lat 90. XX w. Dotyczy to szczególnie odmiany KM, w której idealnie połączono świetną dynamikę z rozsądnymi kosztami eksploatacji. Owszem, trudno dziś wymagać bezawaryjnej eksploatacji od kilkunastoletniego BMW z silnikiem pod maską, ale jeśli znajdziecie zadbany egzemplarz z niedużym przebiegiem, np. serii 3 (E36 lub E46) bądź serii 5 (E39), długo nie zastanawiajcie się nad zakupem, bo taka okazja może szybko się nie powtórzyć. Ze względu na dobrą efektywność i piękny dźwięk właśnie wersja serii M52 (są jeszcze i KM) była najczęściej wybierana przez osoby lubiące wciskanie pedału do oporu i korzystanie z maksimum możliwości jednostki. Efekt? Wiele aut zmęczonych i zajechanych, a niestety, silnik nie lubi ostrego traktowania, co przekłada się zarówno na podwyższone spalanie oleju, jak i uszkodzenia głowicy (często pękają). Inne niedomagania? Dość często szwankują elementy układu chłodzenia, a także czujnik położenia wału korbowego, zdarzają się kłopoty z układem zapłonowym. Mimo to zadbany silnik M52 polecamy z czystym sumieniem. Silnik (M52) - to nam się podoba: Mało poważnych awarii (gdy silnik nie jest poddawany wysilonej eksploatacji), zadowalające osiągi, dobry dostęp do markowych zamienników. Silnik (M52) - to nam się nie podoba: Wiele egzemplarzy zajeżdżonych i w kiepskim (często opłakanym) stanie technicznym, ryzyko wystąpienia problemów z głowicą. Silniki i (M54): warte uwagi Benzyniaki serii M54 to jedne z najlepszych „R6-ek” BMW ostatnich lat. Co ważne, trafiły pod maskę wielu modeli, jest więc w czym wybierać! Silniki M54 to seria 6-cylindrowych benzyniaków, które zadebiutowały w 2000 r. w trzech wersjach: i Jednostki te mają system zmiennych faz rozrządu zarówno dla zaworów ssących, jak i wydechowych, a do tego są bardzo dobrze oceniane pod względem eksploatacji. Użytkownicy chwalą nie tylko przyjemnie aksamitny dźwięk i dobrą efektywność silników (dotyczy szczególnie wersji i lecz także ich niezawodność. Poważne usterki zdarzają się rzadko i najczęściej wynikają z bardzo dużych przebiegów i błędów oraz zaniedbań serwisowych. Tak naprawdę jedynym powtarzalnym problemem jest nadmierny ubytek oleju. Czasami wynika ze spalania oleju przez silnik, czasem ze specyficznej budowy separatora oleju, co doprowadza do zatkania odmy. Powstające nadciśnienie w silniku przyczynia się do dużych strat oleju. Od 2004 r. motor M54 zaczęto zastępować nowszym N52. Zasadniczą zmianą było wprowadzenie systemu sterowania stopniem otwarcia zaworów Valvetronic. Spowodowało to także zmianę konstrukcji głowicy, która z czasem sprawiała problemy (głośna praca zaworów). Jeszcze więcej kłopotów trapi odmianę N53 (wtrysk bezpośredni; od 2007 r.). Silnik M54 z oferty zniknął w 2007 r. (najdłużej w cabrio E46). Silniki i (M54) - to nam się podoba: Wysoka trwałość i solidna konstrukcja, rozsądne koszty napraw jak na silnik R6, dość prosta budowa, dobry dostęp do zamienników. Silniki i (M54) - to nam się nie podoba: Stosunkowo wysokie spalanie, wiele wyeksploatowanych (ostre traktowanie!) i zaniedbanych motorów, podatność na ubytki oleju. Silnik (M57): solidny diesel Najlepszy diesel w historii BMW i jeden z najlepszych silników wysokoprężnych ostatnich lat. Następca – N57 – nie zbiera już takich pochwał. Dobra dynamika, przyjemny dźwięk (R6!) i wysoka trwałość – 3-litrowym dieslem BMW serii M57 warto się zainteresować! Jednostka zadebiutowała w 1998 r. i 4 lata z rzędu zdobywała tytuł silnika roku w klasie 2,5-3,0 l. Był to 6-cylindrowy motor z 24-zaworową głowicą, wtryskiem common rail, układem recyrkulacji spalin i turbosprężarką o zmiennej geometrii. W 2002 r. pojawiła się nowa odmiana tego silnika – M57N. Oprócz wtrysku nowszej generacji wprowadzono też zmiany w napędzie rozrządu. Po kolejnej modyfikacji motor otrzymał turbosprężarkę ze sterowaniem łopatkami za pomocą elektrycznego nastawnika i oznaczenie „M57N2”. Co najważniejsze, ogólną trwałość jednostki oceniamy bardzo wysoko (nieporównywalnie wyżej niż następcy – N57). Większość problemów wynika z wyeksploatowania osprzętu – wiele starszych aut z silnikami M57 ma już przebieg powyżej 500 tys. km. Należy się spodziewać takich samych awarii, jak w innych współczesnych silnikach wysokoprężnych: wtryskiwacze, turbiny itd. Zdarza się, że pękają klapki w układzie dolotowym (tylko wybrane wersje). Koszty napraw? Przeważnie są rozsądne, np. wtryskiwacze elektromagnetyczne można regenerować (250-700 zł). Silnik (M57) - to nam się podoba: Mechanicy chwalą trwałość mechaniki silnika M57, bardzo dobre osiągi (szczególnie mocniejszych wersji), rozsądne koszty wielu napraw. Silnik (M57) - to nam się nie podoba: Dość duże zapotrzebowanie na paliwo, ryzyko uszkodzenia klapek w kolektorze dolotowym (wybrane wersje), duże przebiegi wielu aut. Ryzykowne silniki stosowane w BMW Foto: Auto Świat Ryzykowne silniki stosowane w BMW. Prawda jest taka, że od 2007 r., kiedy BMW wprowadzało zarówno zmodernizowane benzyniaki (wyposażone we wtrysk bezpośredni), jak i turbodiesle (z „odwróconym” napędem rozrządu – po stronie skrzyni biegów), liczba poważnych awarii znacznie się zwiększyła. W przypadku benzyniaków zaczęły szwankować układy wtryskowe ( wtryskiwacze i pompy wysokiego ciśnienia), elektronika sterująca i osprzęt. Do tego silniki stały się bardziej czułe na jakość paliwa. Natomiast jeśli chodzi o diesle, to szczególnie 2-litrówka N47 zmaga się z poważnymi i drogimi w usunięciu problemami. Przykład: wersja z lat 2007-09 ma niewymienne koło zębate napędu rozrządu na wale korbowym i prawidłowo przeprowadzona naprawa wiąże się z wymianą wału korbowego. Wpadki zaliczyły też wcześniejsze benzyniaki KM (N45; stosowany w BMW serii 1) czy też KM (N45; w serii 3 E90). Naszym zdaniem: wybierać z rozwagą! Kupujący BMW często kierują się emocjami. Jednak patrząc przez pryzmat silnika, radzimy zachować ostrożność. W ostatnich 20 latach pod maski aut bawarskiego producenta trafiło wiele jednostek napędowych – dobrych i złych. Wśród benzyniaków radzimy szukać aut sprzed 2007 r. i celować w typoszeregi M52 i M54, natomiast spośród turbodiesli warto zainteresować się wersją M57. Porównaj parametry. BMW Seria 1 E81/E87 Cabrio E88 118d 143KM 105kW (2008-2013) Wybierz auta, które Cię interesują i sprawdź, jak różnią się ich parametry. Porównaj wymiary zewnętrzne, rozstaw osi, prześwit. Dowiedz się, ile miejsca jest wewnątrz i jak pojemny jest bagażnik. Gdy blisko 10 lat temu pierwszy raz opisywaliśmy BMW serii 1, był to jeszcze stosunkowo młody samochód. W obliczu ogromnego skomplikowania i narastających problemów serii 7 E65, "piątki" E60, a nawet "trójki" E90, to właśnie seria 1 uchodziła za najmniej awaryjną "beemkę" na rynku. Owszem, już wtedy autu przydarzyły się wpadki jakościowe, ale wiele z nich usunięto w ramach akcji przywoławczych. Problemy BMW serii 1 Przykłady: w samochodach wyprodukowanych do marca 2005 r. zastosowano wadliwą śrubę mocującą alternator, natomiast w mocniejszym dieslu ( KM) wątpliwości budziło także mocowanie wtryskiwaczy. Jednak największym echem w kilkuletniej karierze modelu odbiły się problemy z łańcuchowym napędem rozrządu podstawowego benzyniaka (N45B16) – oferowany w latach 2004-07. W silniku tym dochodziło do przeskoczenia łańcucha o ząb. Winna jest śruba mocująca napinacz, z czasem zmodyfikowano również sam napinacz. Problemy sprawiała także przepustnica (powodem jest usterka wiązki odpowiedzialnej za przepływ impulsów sterujących). Teoretycznie 122-konna wersja BMW serii 1 (po modernizacji; oznaczenie "N43B16") jest wolna od tych problemów, ale i w jej wypadku doszły do nas sygnały o kłopotach z układem napędu rozrządu. Zresztą w 2009 r. BMW zrezygnowało z montowania tego silnika w "jedynce" (oferowano go tylko w odmianie hatchback – 3d i 5d). Trochę to pokłosie wspomnianych problemów, a trochę słabych osiągów, oczywiście, jak na dynamiczny charakter kompaktowego BMW. BMW serii 1 – problemy z elektroniką Inne kłopoty, z którymi zmagało się BMW serii 1 już kilka lat temu (i występują do dziś), dotyczą głównie elektroniki. Zdarza się, że nie można uruchomić auta przyciskiem "Start-Stop" (system wprowadzony przy okazji liftingu), psuje się moduł przednich świateł i świec żarowych, nie zamykają się szyby, występują błędy w wersjach z elektrycznym wspomaganiem kierownicy – dochodzi do jej zablokowania. Na plus zaliczamy to, że wiele problemów związanych z elektryką da się usunąć na poziomie softu (np. ponowne programowanie), co wiąże się z wydatkiem kilkuset, a nie kilku tysięcy złotych. Obecnie ryzyko wpadki podczas zakupu "jedynki" jest jeszcze większe. I nie chodzi tylko o wiek i coraz większe przebiegi aut oferowanych na rynku wtórnym (uwaga: wiele z nich ma cofnięty licznik!) czy powypadkową przeszłość znakomitej większości egzemplarzy (wcześniej też rozbitki dominowały na rynku), lecz o silnik Diesla. Pod maskę BMW serii 1 trafiał tylko jeden 2-litrowy ropniak, ale w kilku wersjach mocy i dwóch odmianach konstrukcyjnych. Do modernizacji była to jednostka o oznaczeniu "M47N2", później – "N47", której charakterystyczną cechą jest przeniesienie łańcucha napędu rozrządu na tył silnika (po stronie sprzęgła). Obie wersje zaliczamy do motorów zwiększonego ryzyka! Foto: Auto Świat BMW serii 1 Starszy turbodiesel o mocy 122 (118d) lub 163 KM (120d) miał problem z układem korbowym – dochodziło w nim do pęknięć wału lub przedwczesnego zużycia panewek. Poza tym: niska trwałość "dwumasu", uszkodzenia turbiny, kłopoty z EGR-em. W przypadku nowszego diesla o kodzie N47 spektrum potencjalnych zagrożeń jest jeszcze większe, a ceny ich usunięcia często przyprawiają o ból głowy. Na myśli mamy: kłopoty z łańcuchowym napędem rozrządu (solidna naprawa poza ASO to wydatek około 7 tys. zł), rozwarstwiające się koła pasowe (1,5 tys. zł), uszkodzenia kolektora wydechowego zintegrowanego z turbosprężarką (blisko 4 tys. zł) czy też usterki układu paliwowego. W przypadku ostatniego problemu najczęściej szwankuje pompa paliwowa, w której sekcja obraca się o 90 stopni i zaczyna wycierać krzywkę (regeneracja pompy to wydatek ok. 2 tys. zł). Niestety, powstałe opiłki dostają się do układu paliwowego i uszkadzają np. wtryskiwacze, co kończy się dla posiadaczy BMW serii 1 wydaniem wielu tysięcy złotych. BMW serii 1 z dieslem? Ryzykowny zakup! Do tego dochodzą problemy z filtrem cząstek stałych (wymiana ok. 4 tys. zł), który w dieslu N47 występował seryjnie. Generalnie zakup BMW serii 1 z motorem bez potwierdzonego przebiegu i pewnej historii serwisowej to duże ryzyko. Interesujcie się tylko zadbanymi "jedynkami" z dieslem z pewnego źródła, w których olej wymieniano co 10-15 tys. km (long life "zabija" te silniki!). Nawet jeśli auto jest wycenione na 30-40 tys. zł (dużo ofert 20-30 tys. zł), warto zapłacić takie pieniądze, oczywiście, jeśli jego stan jest dobry, a przebieg – w granicach zdrowego rozsądku. Pamiętajcie też, że każda fachowa naprawa (musi być udokumentowana!) to wasz zysk. Może więc dać sobie spokój z dieslem i zainteresować się benzyniakiem R4 lub R6? Pod względem trwałości to zdecydowanie dobry kierunek. Do spokojnej, codziennej jazdy polecamy wersję (N46) – 129 i 150 KM. W 2007 r. zastąpiono ją nowszą konstrukcją (N43), z bezpośrednim wtryskiem benzyny, która charakteryzuje się rozsądnym spalaniem. Niestety, szybko okazało się, że nowa jednostka również ma kilka wad. Problem dotyczy głównie krótkiej żywotności cewek zapłonowych i wtryskiwaczy. Zdarzają się także awarie pompy wysokiego ciśnienia, za którą w ASO trzeba zapłacić blisko 2 tys. zł. W przypadku topowego benzyniaka (moc od 218 do 340 KM) pod względem trwałości lepiej wypadają wersje z początkowych lat produkcji (N52), a odmiany wyposażone we wtrysk bezpośredni (od 2007 r.; N54 i N55) zmagają się z wcześniej wspomnianymi problemami. Prawdziwym rodzynkiem w palecie jest wersja M coupé (jej ceny obecnie zaczynają się od przeszło 150 tys. zł, a kończą na 250 tys. zł!). W ogłoszeniach spotkacie też BMW serii 1 o oznaczeniach "128i" i "135is" – oferowane w Kanadzie i USA. Oprócz kontroli kondycji nadwozia, silnika i elektryki sprawdźcie też stan podwozia. Choć układ jezdny uchodzi za trwały, jest skomplikowany i luzy coraz częściej się zdarzają. Pamiętajcie też o pewnych ograniczeniach kompaktowego BMW – mało miejsca z tyłu na wysokości kolan, niezbyt dużo jest tam też przestrzeni nad głowami. Nie najlepiej wypada także pojemność bagażnika (np. w hatchbacku 330 l). BMW serii 1 – naszym zdaniem Nietuzinkowy kompakt – ma oryginalny styl i świetnie się go prowadzi. Jednak nie wszystkie wersje są warte uwagi, a koszty naprawy i serwisu mogą niemiło zaskoczyć wielu kierowców. Do zakupu BMW serii 1 podchodźcie bardzo ostrożnie! BMW serii 1 – silniki benzynowe Dane techniczne 116i ( 116i ( 116i ( 118i ( 118i ( 120i ( 120i ( 125i ( 130i ( 130i ( 135i ( 135i ( 1 M ( Lata 2004-07 2007-09 2009-12 2004-07 2007-13 2004-07 2007-13 2007-13 2009-12 2005-13 2007-10 2010-13 2011-12 Silnik – typ, liczba zaworów benz. R4/16 benz. R4/16 benz. R4/16 benz. R4/16 benz. R4/16 benz. R4/16 benz. R4/16 benz. R6/24 benz. R6/24 benz. R6/24 benz. R6/24 benz. R6/24 benz. R6/24 Rodzaj napędu rozrządu łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Pojemność skokowa (cm3) 1596 1597 1995 1995 1995 1995 1995 2996 2996 2996 2979 2979 2979 Moc maks. (KM) przy obr./min 115/6000 122/6000 122/6000 129/5750 143/6000 150/6200 170/6700 218/6100 218/6100 258/6600 265/6600 306/5800 306/5800 Maks. mom. (Nm) przy obr./min 150/4300 160/4250 185/3000 180/3250 190/4250 200/3600 210/4250 270/2500 300/2500 315/2750 400/1300 400/1200 500/1500 Skrzynia biegów** 5M 6M, 6A 6M, 6A 5M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 7DKG 6M Prędkość maksymalna (km/h) 200 204 204 210 210 217 224 245 250 250 250 250 250 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 10,8 10,1 9,8 9,4 8,7 8,7 7,7 6,4 6,2 6,1 5,3 5,3 4,9 Spalanie (wg EU; l/100 km) 10,5/5,9/7,5 7,9/5,1/6,1 7,9/5,1/6,1 10,1/5,7/7,3 7,9/5,1/6,1 10,7/5,9/7,5 8,6/5,4/6,6 11,4/5,9/7,9 bd./bd./9,0 13,7/6,6/13,7 13,0/7,0/9,2 12,1/6,4/8,5 13,6/7,3/9,6 *dane dla wersji bazowej z manualną skrzynią (chyba że w serii przewidziano "automat"); **M – skrzynia manualna, A – automatyczna, DKG – dwusprzęgłowa BMW serii 1 – silniki Diesla Dane techniczne* 116d ( 118d ( 118d ( 120d ( 120d ( 123d ( Lata 2009-12 2004-07 2007-13 2004-07 2007-13 2007-13 Silnik – typ, liczba zaworów R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 Rodzaj napędu rozrządu łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Pojemność skokowa (cm3) 1995 1995 1995 1995 1995 1995 Moc maks. (KM) przy obr./min 115/4000 122/4000 143/4000 163/4000 177/4000 204/4400 Maks. mom. (Nm) przy obr./min 260/1500 280/2000 340/1750 340/2000 350/1750 400/2000 Skrzynia biegów** 6M 6M 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6A Prędkość maksymalna (km/h) 200 201 210 220 228 238 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 10,2 10,0 8,9 7,9 7,6 7,0 Spalanie (wg EU; l/100 km) 5,4/3,9/4,4 7,7/4,5/5,6 5,4/4,0/4,5 7,7/4,6/5,7 5,9/4,1/4,7 6,4/4,4/5,1 *dane dla wersji bazowej z manualną skrzynią (chyba że w serii przewidziano "automat"); **M – skrzynia manualna, A – automatyczna BMW serii 1 – usterki, niedomagania, koszty Poniżej omówienie usterek i szacunkowych kosztów ich napraw, jakich mogą doświadczyć posiadacze BMW serii 1: Objawy: hałas z okolic kolektora wydechowego, kontrolka silnika, braki mocy. Diagnoza: problem występuje w dieslu N47 i dotyczy pęknięcia kolektora wydechowego (zintegrowany z turbosprężarką) lub uszkodzenia samej turbosprężarki (przeważnie: zbyt duży luz na wirniku lub urwany wirnik). Koszt naprawy – od 3800 zł. Objawy: nie można uruchomić silnika (nie reaguje na przycisk). Diagnoza: problem dotyczy egzemplarzy poliftingowych, w których zastosowano uruchamianie silnika za pośrednictwem przycisku "Start-Stop". Przeważnie pomaga ponowna synchronizacja kluczyka – poza ASO to koszt 250-300 zł. Objawy: hałas z okolic napędu rozrządu. Diagnoza: usterka łańcuchowego napędu rozrządu. Problem dotyczy benzyniaka N45 z lat 2004-07 (wadliwy napinacz) i diesla N47 (niska trwałość napędu). Koszt wymiany napinacza w N45 to 400-500 zł, natomiast kompleksowa naprawa w turbodieslu może sięgać 7000 zł. Objawy: spadek mocy, zaświecenie się kontrolki DPF-u, tryb awaryjny. Diagnoza: problem z filtrem DPF. Najczęściej powodem jest jego zapchanie (np. częsta jazda na krótkich trasach). Czasami pomaga serwisowe wypalenie filtra, czasem – czyszczenie (od 350 zł), w skrajnych wypadkach trzeba wymienić filtr. Objawy: nierówna praca silnika na wolnych obrotach, kłopoty z rozruchem. Diagnoza: uszkodzenia wtryskiwaczy w benzyniakach z wtryskiem bezpośrednim. Często wtryskiwacze wystarczają na niecałe 100 tys. km i jeśli zawiedzie jeden, szybko będzie konieczna wymiana pozostałych. Cena? Około 1250 zł za sztukę. Objawy: za słaba siła wspomagania kierownicy, drżenie koła kierownicy. Diagnoza: problemy dotyczą wersji z elektrycznym wspomaganiem i są związane z uszkodzeniem modułu EPS (np. w Niemczech ogłoszono akcję przywoławczą). Czasami pomaga wykasowanie błędów w sterowniku układu wspomagania. Dane techniczne BMW Seria 1 E81/E87 Hatchback 3d E81 1.6 116i 122KM 90kW 2007-2011. Produkowany od 2007 do 2011 roku. Pojemność skokowa 1599 cm3. Typ silnika benzynowy. Moc silnika 122 KM (90 kW) przy 6000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 160 Nm przy 4250 obr/min. Montaż silnika z przodu, podłużnie.

Mimo rosnących cen gaz wciąż jest dość opłacalnym paliwem. Fabryczna instalacja LPG to jednak dość rzadki widok w samochodach – wielu kierowców decyduje się zatem na montaż we własnym zakresie. Warto jednak mieć na uwadze, że niektóre jednostki napędowe mogą mieć problemy z LPG. Jaki silnik do gazu będzie odpowiedni? O czym warto pamiętać i jak wyglądają kwestie takie jak ubezpieczenie auta z LPG? Uzupełnij tylko 2 pola i poznaj cenę OC/AC od razu!Poznaj cenę OC Z tego artykułu dowiesz się... Instalacja LPG – co musisz o niej wiedzieć?Ile kosztuje instalacja LPG?Jaki silnik do gazu? Czy warto wybrać LPG?Niższe wydatki na paliwoMożliwość korzystania z dwóch rodzajów paliwaLPG to także ekologiaMinusy instalacji LPGJaki silnik do gazu wybrać? Przykładowe propozycjeJaki silnik do gazu – BMW seria 1Jaki silnik do gazu – Opel AstraJaki silnik do gazu – Opel InsigniaJaki silnik do gazu – Citroën C5Jaki silnik do gazu – Mercedes W204Jaki silnik do gazu – Audi A6 C6Jaki silnik do gazu – BMW e90Ubezpieczenie auta z LPG – ile to kosztuje?Dlaczego właściciele pojazdów z LPG płacą więcej za ubezpieczenie? Instalacja LPG – co musisz o niej wiedzieć? Montaż instalacji LPG w samochodzie to od lat dość popularne rozwiązanie – według danych CEPiK na terenie Polski zarejestrowanych jest około 2,7 miliona aut na gaz. Głównym powodem takiej decyzji jest zmniejszenie kosztów eksploatacji pojazdu. Choć średnia cena litra gazu wzrasta, wciąż kosztuje on mniej niż taka sama ilość benzyny. Należy jednak mieć na uwadze, że spalanie na 100 kilometrów jest wyższe w przypadku LPG – mimo tego całkowity koszt trasy często jest niższy. Zanim odpowiemy na pytanie, jaki silnik do gazu wybrać, warto przyjrzeć się kilku najważniejszym zagadnieniom związanym z tym tematem. Co ciekawe, Polacy bardzo często decydują się na ten rodzaj paliwa. Według informacji podawanych przez Polską Organizację Gazu Płynnego jesteśmy na czwartym miejscu na świecie pod względem wykorzystywania LPG w transporcie. Przed nami w tym zestawieniu są jedynie Turcja, Rosja oraz Korea Południowa. Ile kosztuje instalacja LPG? Koszt założenia instalacji LPG zależy od wielu czynników. Pierwszy z nich to wybór konkretnej generacji gazowego systemu zasilania, które ewoluowały wraz z silnikami spalinowymi. Każda z nich nieco różni się pod względem działania i złożoności, co bezpośrednio wpływa na cenę montażu. W przypadku pierwszych dwóch generacji całkowity koszt wynosi zazwyczaj pomiędzy 1 500 a 2 500 złotych. Trzecia generacja jest spotykana najrzadziej; cena za montaż może być nieco wyższa niż w przypadku instalacji generacji I oraz II. Największą popularnością cieszy się gaz sekwencyjny, czyli generacja czwarta – za taką instalację zapłacimy najczęściej 2–4 tysiące złotych. Najnowsza, piąta generacja, to zazwyczaj wydatek przekraczający 5 tysięcy. Dokładne ceny mogą różnić się w zależności od wielu czynników. Spore znaczenie ma tutaj rodzaj silnika – więcej zapłacimy na przykład w przypadku jednostki 8-cylindrowej niż 6-cylindrowej. Do tego dochodzi moc silnika, a także sam wybór warsztatu: w większych miastach zazwyczaj zapłacimy więcej. Nie warto jednak szukać oszczędności za wszelką cenę – jeśli chcemy zamontować instalację LPG, najlepiej udać się do sprawdzonego warsztatu samochodowego. Odpowiednie części oraz dokładna instalacja znacznie ograniczą ryzyko wystąpienia kosztownych problemów w przyszłości. Jaki silnik do gazu? Czy warto wybrać LPG? Aż 14% samochodów w Polsce wykorzystuje gaz do zasilania silnika. Oszczędności to nie jedyny powód – LPG ma również inne zalety, jednak należy pamiętać także o wadach takiego rozwiązania. Zanim dowiesz się, jaki silnik do gazu wybrać, warto poznać największe plusy i minusy instalacji LPG. Niższe wydatki na paliwo To w zasadzie najważniejsza korzyść płynąca z montażu instalacji LPG. Litr gazu przez długi czas kosztował ponad dwukrotnie mniej niż litr benzyny lub oleju napędowego. Obecnie różnica pomiędzy tymi typami paliw się zmniejszyła, jednak kierowcy aut na gaz wciąż mogą liczyć na pewne oszczędności. Należy przy tym mieć na uwadze wyższe spalanie ze względu na fakt, że LPG cechuje się niższą kalorycznością niż benzyna. Aby obliczyć dokładny zysk, potrzebne będą zatem informacje o cenach poszczególnych paliw oraz spalania w przypadku konkretnego silnika. Opłacalność zależy również od naszego sposobu eksploatacji samochodu. W większości instalacji LPG rozruch jest możliwy tylko z użyciem benzyny, a silnik zaczyna korzystać z gazu dopiero po tym, jak temperatura płynu chłodniczego osiągnie odpowiednią wysokość. Jeśli jeździmy zatem głównie w długie trasy, gaz może zwrócić się znacznie szybciej niż w przypadku krótkich kursów. Możliwość korzystania z dwóch rodzajów paliwa Jazda na rezerwie potrafi być stresująca. Gdy jednak korzystamy z LPG, mamy do dyspozycji dwa różne rodzaje paliwa: gaz i benzynę. W momencie, gdy zbiornik LPG będzie już pusty, auto będzie napędzane benzyną – w efekcie zasięg samochodu staje się znacznie większy. LPG to także ekologia Ochrona środowiska to temat, który towarzyszy nam na każdym kroku. Gaz jest o wiele bardziej przyjazny dla otoczenia – spaliny zawierają minimalne ilości siarki i znacznie mniej dwutlenku węgla oraz innych gazów cieplarnianych. Jeżdżąc samochodem napędzanym przez LPG, możemy znacząco zredukować powstawanie smogu i innych zanieczyszczeń. Minusy instalacji LPG Choć gaz w samochodzie ma wiele zalet, nie jest to rozwiązanie pozbawione wad. Do najważniejszych minusów można zaliczyć: zmniejszenie pojemności bagażnika – zazwyczaj butla z gazem jest umieszczana w miejscu koła zapasowego, cena instalacji może być dość wysoka, zwłaszcza w przypadku złożonych, nowoczesnych konstrukcji, posiadacze samochodów na gaz muszą liczyć się z ograniczeniami wjazdu do parkingów podziemnych, przegląd pojazdu z LPG wymaga dodatkowej opłaty za badanie instalacji gazowej w wysokości 63 zł. Jaki silnik do gazu wybrać? Przykładowe propozycje Każdy model samochodu jest produkowany w różnych wersjach silnikowych. Niektórzy producenci decydują się na rozwiązania takie jak fabryczna instalacja LPG, jednak w większości modeli taka opcja nie jest dostępna. Warto zatem dowiedzieć się, które warianty danego auta będą najlepiej współgrać z instalacją gazową. Należy pamiętać także, że w przypadku montażu LPG w nowym aucie możemy stracić gwarancję, a sam proces może być bardziej skomplikowany i kosztowny niż przy starszych konstrukcjach. Jaki silnik do gazu będzie odpowiedni? Oto główne cechy, które powinna spełniać jednostka napędowa dostosowana do LPG: pośredni wtrysk benzyny, odporność głowicy na wysokie temperatury. Obydwa czynniki mają związek z nagrzewaniem się silnika podczas korzystania z gazu. Przedstawiamy kilka popularnych modeli i przykładowe jednostki napędowe, które zapewnią oszczędności i komfortową, bezawaryjną jazdę po montażu instalacji LPG. Jaki silnik do gazu – BMW seria 1 Oznaczenie silnika Moc N43 116i 122 KM N46N 118i 143 KM N52N 125i 218 KM Jaki silnik do gazu – Opel Astra Oznaczenie silnika Moc Z18XE 125 KM Z14XEP 90 KM Twinport ECOTEC 105 KM Jaki silnik do gazu – Opel Insignia Oznaczenie silnika Moc Turbo 140 KM ECOTEC Turbo 180 KM ECOTEC Turbo 220 KM Jaki silnik do gazu – Citroën C5 Oznaczenie silnika Moc 16V 117 KM 16V 140 KM 3,0 V6 207 KM Jaki silnik do gazu – Mercedes W204 Oznaczenie silnika Moc C200 Kompressor 184 KM C230 204 KM C63 AMG 457 KM Jaki silnik do gazu – Audi A6 C6 Oznaczenie silnika Moc TFSI 170 KM V6 177 KM 335 KM Jaki silnik do gazu – BMW e90 Oznaczenie silnika Moc N46 318i 113 KM N46 320i 129 KM Ubezpieczenie auta z LPG – ile to kosztuje? Choć gaz jest o wiele tańszy od innych rodzajów paliw, właściciele samochodów z taką instalacją będą musieli wydać trochę więcej na ubezpieczenie samochodu. Jak prezentowały się ceny polis OC w 2021? Według informacji podawanych przez ubezpieczycieli średnia opłata za ubezpieczenie auta z instalacją gazową wyniosła w I kwartale ubiegłego roku 644 złote. To o 15 złotych więcej niż w przypadku samochodów z silnikiem Diesla i 48 złotych więcej niż dla pojazdów napędzanych wyłącznie benzyną. Dlaczego właściciele pojazdów z LPG płacą więcej za ubezpieczenie? Towarzystwa ubezpieczeniowe, ustalając cenę polisy, biorą pod uwagę wiele czynników. Chodzi przede wszystkim o wiek kierowcy, jego doświadczenie w prowadzeniu pojazdów, historię wypadków, ale także rocznik samochodu, pojemność silnika oraz rodzaj paliwa. Zazwyczaj instalację LPG montują kierowcy, którzy chcą zaoszczędzić na eksploatacji pojazdu. Często wiąże się to także z dłuższymi trasami, jednak to nie jedyny czynnik. Warto mieć na uwadze, że montaż instalacji gazowej może potencjalnie wiązać się ze zwiększoną awaryjnością – zwłaszcza gdy został przeprowadzony w nieodpowiedni sposób. PODSUMOWANIE: Instalacja LPG cieszy się niesłabnącą popularnością w Polsce – autami na gaz jeździ niemal 15% kierowców nad Wisłą. Koszt montażu instalacji LPG zależy od wielu czynników: rodzaju silnika, generacji instalacji oraz wybranego warsztatu. Instalacja LPG to szereg korzyści – między innymi niższe koszty eksploatacji auta oraz mniejsza emisja spalin. Nie każdy silnik nadaje się do montażu gazu. Warto dowiedzieć się, jaka wersja danego modelu samochodu będzie odpowiednia. Ubezpieczenie auta z LPG wiąże się z wyższymi kosztami, podobnie jak przegląd.

^{BMW Seria 1 E87 FL 118i 143KM (N43B20) 11426. Kategoria: Silnik N43B20A w BMW seria 3 z 2009 roku trzyma się całkiem dobrze nie poznałem go od tej złej strony} Regulamin działu Drogi forumowiczu, przed założeniem nowego tematu proszę o skorzystanie z opcji to nie przyniesie efektu i nie uzyskasz odpowiedzi na twoje pytanie. Możesz założyć nowy temat. Proszę jednak o poprawne tytułowanie tematów,posty o tytułach "Pomocy " będą poprawiane bądź również o poprawne tytułowanie tematów:[Exx] Tytuł tematuTematy źle nazwane, będą usuwane, bez komentarza ani informacji. Autor Wiadomość Tytuł: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 9 lutego 2018, 15:29 Poszukaj zanim zapytasz Posty: 1 Witam,Chciałbym rozpocząć swoją przygode z bmw. Dotychczas jedzilem audi a3. Chcialbym kupic coś większego bo zakładam rodzine .Interesuje mnie touring e46 i tutaj proszę o pomoc. Jaki silnik nadaje sie najbardziej do gazu? Przeczytałem miliony forum, miliony filmików obejrzałem i mam zrobiona wode z mozgu. Lepiej 6 czy 4 cylindry? Wiecej czy mniej koni? Jakiś konkretny sprawdzony model? Proszę o pomoc. Dzięki i pozdrawiam Góra irakleo Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 9 lutego 2018, 22:41 Forumowicz Posty: 287 Moje BMW: 330Ci Kod silnika: M54B30 - tylko sześciocylindrowe silniki M54, czterocylindrowe również nadają się do LPG ale mają sporo wad o których możesz poczytać na tym forum-E46 kombi to raczej słabe auto rodzinne, polecałbym którąś z "piątek" Góra MatiKosa Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 13 lutego 2018, 20:42 Wiek: 32Posty: 667Lokalizacja: Rumia Moje BMW: BMW E90 318i 143 PS Kod silnika: N43B20(U0) Z R4 to 316i/318i, oba to M43TUB19, jednostki 8-zaworowe, dobrze znoszą gaz. Jednakże do E46 szczególnie w kombi, które ma jeździć załadowane - może być trochę mało. Jak już to chociaż weź 318i. Zależy też gdzie będziesz jeździł i ile km rocznie. Im więcej po trasie - tym bardziej idź w stronę R6. A wśród nich to M52 mają opinię bardziej pancernych, więc może masz do wyboru 320i/323i/328i. Polecany szczególnie ten ostatni, widziałem już pełno tego typu silników na gaz i było ok. Jak z M54 i LPG to nie jestem pewien (niech się wypowie najlepiej ktoś kto miał tu gaz), ten motor miewa problemy z poborem oleju (szczególnie 330i), więc tu bądź czujny. A jeśli będziesz potrzebował naprawdę dużo miejsca, to wtedy może jednak 5tka E39. Tam jednak pamiętaj, że z tyłu często masz zawieszenie nivo. _________________Było: Kompakt E36 316i E90 318i LCI Góra Zywiec Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 13 lutego 2018, 21:04 Zacna persona forum Posty: 1848Lokalizacja: Zachodniopomorskie Garaż: E39 523iT, E46 318i, E36 328iA Individual, E61 530xD zarówno m52tu jak i m54 bardzo dobrze znoszą gaz jednak że silniki M54 mają zwiększony apetyt na olej. _________________E39 523i Touring M52TUB25, E46 318i M43TUB19, E36 328iA Touring Individual M52B28 Góra Szczurek1986 Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 14 lutego 2018, 18:26 Wiek: 36Posty: 22125Lokalizacja: Łódź Moje BMW: E36&E46&F30 Garaż: E36 316i Compact & E46 320CI Coupe & F30 320D Sedan W modelu e46 nie ma silnika który by nie znosił gazu... odpowiednia instalacja do odpowiedniej jednostki i wszystko bangla prawidło jeśli montaż i wystrojenie robi ktoś kto się na tym zna a nie pseudo gazownik R4 czy R6 ? Lepiej R6 bo spalanie nie jest drastycznie większe a przy cenach gazu nie idzie to mocno po kieszeni a fajnie jest mieć większy silnik więcej koni w mniejszych kosztach Góra irakleo Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 14 lutego 2018, 19:23 Forumowicz Posty: 287 Moje BMW: 330Ci Kod silnika: M54B30 ///david napisał(a):irakleo, a czemu tylko m54 ?poczytaj o silnikach N42 i ich bolączkach na tym forum Góra Szczurek1986 Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 14 lutego 2018, 22:56 Wiek: 36Posty: 22125Lokalizacja: Łódź Moje BMW: E36&E46&F30 Garaż: E36 316i Compact & E46 320CI Coupe & F30 320D Sedan irakleo napisał(a):///david napisał(a):irakleo, a czemu tylko m54 ?poczytaj o silnikach N42 i ich bolączkach na tym forum To że te silniki mają bolączki wiemy ale instalacja gazowa nie jest ich konsekwencją Góra r4ll Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 14 lutego 2018, 23:06 Zacna persona forum Wiek: 34Posty: 1413 Moje BMW: F30 Kod silnika: N20B20 Garaż: było e39 530i e46 325i f30 328i @irakleo ale są jeszcze m52, które łykają gaz jak pelikany. M43 też jestem świeżo po zakupie 325i (m54b25) w turasie na podtlenku. Ciężko by mi było jeździć czymś słabszym w tej budzie, ale wiadomo każdy ma inny temperament i oczekiwania. W cyklu mieszanym spala mi jakieś 13 litrów LPG (za mało przejeździłem, by dokładnie określić). Na moje potrzeby (wkrótce 2+1 ) ta buda mi w zupełności pracy na LPG nie jestem do końca zadowolony, ale niebawem mam nadzieję to ogarnie mi ktoś do sedna. Wszystkie silniki e46 łykają dobrze gaz. Kwestia awaryjności to trochę inna sobie jednak w imieniu chyba każdego na forum polecić każde R6 (m52 i m54) z gazem. Poza wspomnianym poborem oleju w m54, które de facto w zdrowych jednostkach potrafią być znikome silniki bardzo mało awaryjne, dobrze pracujące z gazem i z dobrą kulturą pracy. Kwestia pojemności to już kwestia Twoich indywidualnych upodobań i budżetu. Skup się na znalezieniu zdrowego egzemplarza. Góra irakleo Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 15 lutego 2018, 20:04 Forumowicz Posty: 287 Moje BMW: 330Ci Kod silnika: M54B30 kolega szuka E46 które chce zagazować, nie napisałem że czterocylindrowe jednostki w tych modelach nie przyjmą LPG....ale po co się ma ładować w gwarantowane problemy i wydatki związane z eklsploatacją jednostek N42 ps. silniki M43 w tym modelu to chyba trochę za słabo. Góra Szczurek1986 Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 15 lutego 2018, 22:35 Wiek: 36Posty: 22125Lokalizacja: Łódź Moje BMW: E36&E46&F30 Garaż: E36 316i Compact & E46 320CI Coupe & F30 320D Sedan Użyłeś złego stwierdzenia pisząc iż tylko m54 i stąd cała zajawka Góra mystick Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 16 lutego 2018, 20:48 Wiek: 31Posty: 129Lokalizacja: Żabia wola Moje BMW: e46 Kod silnika: m54b30 Generalnie co bys nie kupil to wszystko bedzie super jezdzic na gazie na odp. dobranych elementach i zalozonych z glowa oraz przede wszystkim dobrze wystrojonych. Odradzal bym Ci silniki n42, one maja bodajze 143KM bo sa awaryjne mocno. E46 jest tansze w porownaniu do E39 chociazby pod wzgledem samego przedniego zawieszenia. W E39 czesta bywaja tez problemy z tylnym zawieszeniem w touringu NIVO. Na naszej stronie lub masz zdjecia jak wyglada montaz w BMW u nas. Jesli chcesz mozesz tez zadzwonic,napewno Ci podpowiemy i doradzimy jesli chodzi o twoj budzet i wymagania bo tutaj na forum pisanie to temat rzeka. kazdy z forumowiczow tutaj powie swoje doswiadczenia ale to Ty musisz zdecydowac o kosztach Góra Kyokushin Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 23 lutego 2018, 01:38 Posty: 16847 Moje BMW: mityczne Kod silnika: tłuste konie Garaż: Było: E36 318i sedan, E36 316i Compact, E39 528i sedan, E46 328CiJest: E92 325Xi, F32 428i Przedmówcy wyczerpali temat odnośnie pytania, ja tylko wtrącę, że zakładanie rodziny nie wiąże się z jazdą turasem. Równie dobrze możesz kupić coupe i będzie tak się dobrze gazuje. M54 już gazownik musi być ogarnięty. Znajdziesz tu takich - np Toudi czy chcesz iść w gaz, to bierz największy silnik, największą moc, automat, i dobrego gazownika. I jak największy parownik, one są przekłamane w parametrach, do 200 koni powiedz że chcesz taki do 360 czy 400. Zapłacisz 100zł więcej a nie będzie spadków ciśnienia. Rurka też - jak największa, a nie jakieś 6mm. _________________ Góra Szczurek1986 Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 23 lutego 2018, 10:11 Wiek: 36Posty: 22125Lokalizacja: Łódź Moje BMW: E36&E46&F30 Garaż: E36 316i Compact & E46 320CI Coupe & F30 320D Sedan Po tylu dokładnych informacjach autko już powinno dawno latać zagazowane Góra romek17 Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 25 lutego 2018, 19:14 Wiek: 31Posty: 420 Moje BMW: e46 318i Kod silnika: m43 ja mam m43b19 5 lat w gazie stag 4 nie ma problemu Góra Szczurek1986 Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 25 lutego 2018, 20:48 Wiek: 36Posty: 22125Lokalizacja: Łódź Moje BMW: E36&E46&F30 Garaż: E36 316i Compact & E46 320CI Coupe & F30 320D Sedan romek17 napisał(a):ja mam m43b19 5 lat w gazie stag 4 nie ma problemu Jeśli jest odpowiednia instalacja z głową założona i z głową wystrojona to problemów mieć nie będziesz Góra DanyU Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 7 marca 2018, 20:42 Wiek: 38Posty: 13599Lokalizacja: WWY Moje BMW: E38 Kod silnika: M57 Garaż: ... 08&start=0 jak może być przedlift, to szukaj zdecydowanie R6 z M52TUB, to super silniki. Jak chcesz coś świeższego to też R6, tyle że już m54, troszkę bardziej wymagający, ale odpowiedni olej, zadbane kwestie odmy itd i super śmiga. B22 da radę w e46, tym bardziej b25, B30 drogawe w zakupie i trudniej znaleźć. M43 do przemieszczania się ok, ale już jakiś wyjazd na wakacje będzie męczyło ten silnik. Ale gaz znosi bardzo dobrze Co do N42.. hmm.. zmieniłem zdanie o tych silnikach jak przekonałem się że po porządnym serwisie ten silnik brzmi dobrze i jedzie sprawnie. Ale to musi być zadbane i ogarnięte N42 _________________"Ja to chętnie napiłbym się kawy, ale wszyscy myślą, że ja tylko tą wódę, no i stawiają, a ja nie mam śmiałości, żeby im odmówić"-Jan Himilsbach Góra milena59 Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 23 marca 2018, 18:36 Poszukaj zanim zapytasz Posty: 1 Moje BMW: 320i M54 sedan Kod silnika: M43B16 Zywiec napisał(a):zarówno m52tu jak i m54 bardzo dobrze znoszą gaz jednak że silniki M54 mają zwiększony apetyt na czy nie jest prawdą że każdy gazowy bierze olej .Czy to tylko bajki. _________________ Góra Szczurek1986 Tytuł: Re: [E46] jaki silnik najlepszy do gazuNapisane: 23 marca 2018, 20:21 Wiek: 36Posty: 22125Lokalizacja: Łódź Moje BMW: E36&E46&F30 Garaż: E36 316i Compact & E46 320CI Coupe & F30 320D Sedan milena59 napisał(a):Zywiec napisał(a):zarówno m52tu jak i m54 bardzo dobrze znoszą gaz jednak że silniki M54 mają zwiększony apetyt na czy nie jest prawdą że każdy gazowy bierze olej .Czy to tylko bajki i powielane mity... Góra Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zalogowanych użytkowników i 1 gość Nie możesz rozpoczynać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz edytować swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz dodawać załączników

BMW 1 E81 E87 SILNIK KOMPLETNY 1.6 N45B16A. od Super Sprzedawcy. Stan. Używany. Producent części. BMW OE. Typ silnika. benzynowy. Numer katalogowy części.

start specyfikacje porównaj słownik kontakt 13 wersji silnikowych123Typ116i116i118i118i120iSilnikbenzynowybenzynowybenzynowybenzynowybenzynowyRodzaj wtrysku pośredni MPIbezpośrednipośredni MPIbezpośrednipośredni MPIKod silnikaN45B16N45B16N46B20N43B20N46B20Lata montażu2004-20072007-20112004-20072007-20112004-2007Cylindry/zaworyR4/16R4/16R4/16R4/16R4/16Objętość skokowa [cm3]15961597199519951995Moc [kW/KM/obr./min]85/115/600090/122/600095/129/5750105/143/6000110/150/6200Moment obr. [Nm/obr./min]150/4300160/4250180/3250190/4250200/3600RozrządłańcuchłańcuchłańcuchłańcuchłańcuchFiltr cząstek stałych-----Skrzynia biegówmanualna 5bmanual. 6b/aut. 6bmanual. 5b/aut. 6bmanual. 6b/aut. 6bmanual. 6b/aut. 6bNapędtylnytylnytylnytylnytylnyHamulce przód/ przódkol. MacPhersonakol. MacPhersonakol. MacPhersonakol. MacPhersonakol. MacPhersonaZawieszenie tyłwielowahaczowewielowahaczowewielowahaczowewielowahaczowewielowahaczoweMasa własna [kg]12051265/12901250/12651275/13001260/1275Wymiary nadwozia [mm]4227/1751/14304239/1748/14214227/1751/14304239/1748/14214227/1751/1430Pojemność bagażnika [l]330/1150330/1150330/1150330/1150330/1150Przysp. 0-100km/h [s]10,810,2/11,29,4/10,18,8/9,38,7/9,2 Prędkość maks. [km/h]200204/202208/204210217/213Spal. (m./tr./śr.) [l/100km]10,5/5,9/7,58,3/5,3/6,410,7/6,1/7,88,2/5,0/6,211,0/6,2/7,9Poj. zbiornika paliwa [l]5050505050Stosunek kg/ techniczne aut, specyfikacje współczesnych samochodów osobowych, słownik terminów, pojęć samochodowych, porównywarka samochodów.

^{Dane techniczne BMW Seria 1 E81/E87 Hatchback 5d E87 2.0 118d 143KM 105kW 2007-2011. Produkowany od 2007 do 2011 roku. Pojemność skokowa 1995 cm3. Typ silnika diesel. Moc silnika 143 KM (105 kW) przy 4000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 300 Nm przy 1750-2500 obr/min. Montaż silnika z przodu, podłużnie. Umiejscowienie wałka rozrządu DOHC.} BMW 1 (2004-2007)Ten model to przystępny cenowo przedstawiciel klasy premium. Jest niewielki i trochę przyciasny, ale to jednak BMW – szybkie, dopracowane technicznie i BMW Ten model to przystępny cenowo przedstawiciel klasy premium. Jest niewielki i trochę przyciasny, ale to jednak BMW – szybkie, dopracowane technicznie i 1 (2004-2007)Ten model to przystępny cenowo przedstawiciel klasy premium. Jest niewielki i trochę przyciasny, ale to jednak BMW – szybkie, dopracowane technicznie i BMWZanim na rynku pojawiła się „jedynka” firma BMW miała już samochód kompaktowy. Ale była to jedna z wersji BMW 3. BMW 1 to zupełnie „samodzielny” model, który doczekał się aż czterech wersji nadwoziowych. Został zbudowany w oparciu o podzespoły „trójki”, od niej przejął też układ napędowy w którym moment obrotowy z silnika trafia na koła tylne. Stylizacja samochodu jest nieco kontrowersyjna i nie wszystkim się podoba. Ale są i tacy, których zachwycają „łódkowate” przetłoczenia przy progach, ostre kształty reflektorów i wklęsłe w środkowej części poszycia drzwi. Deska rozdzielcza zaskakuje swoją prostotą, nie ma w niej żadnej ekstrawagancji.„Jedynka” odbiega nieco jakością wykonania od BMW 3 czy 5 i jest w miarę przestronna jedynie w przedniej części przedziału pasażerskiego. Za pierwszym rzędem siedzeń miejsca jest mało, przeciętna jak na auto kompaktowe jest pojemność bagażnika (330 l/1150). Tak przynajmniej wygląda to w pięciodrzwiowym hatchbacku. To najbardziej funkcjonalna wersja BMW 1, która może w miarę nieźle spełniać funkcję samochodu rodzinnego. Znacznie mniej funkcjonalna jest odmiana trzydrzwiowa, wprowadzona zaraz po modernizacji „jedynki” na początku 2007 r. Ci, którzy cenią sportowy styl powinni sięgnąć po wersję Coupe, która pojawiła się pod koniec 2007 r., a miłośnicy elegancji mogą poszukać odmiany Cabrio, sprzedawanej od wiosny 2008 jazdy. Najpopularniejsze błędy popełniane podczas egzaminu Alfa Romeo Stelvio. Test sportowego SUV-a z WłochHatchback czy kombi. Jaki rodzaj nadwozia wybrać?Niezależnie od wersji BMW 1 gwarantuje znakomite własności jezdne i dobre lub bardzo dobre osiągi. „Jedynkę” prowadzi się równie przyjemnie jak każde inne BMW. Ale taka przyjemność sporo kosztuje. Utrzymanie tego modelu nie jest jednak tanie, silniki nie należą do szczególnie oszczędnych a obsługa i naprawy sporo kosztują. Szczególnie problematyczne są turbodiesle. Czynności serwisowych nie można zlecić podrzędnemu warsztatowi, jeśli samochód ma być cały czas sprawny technicznie, bo auto jest mocno zaawansowane technicznie (rozbudowany układ zmiennych faz rozrządu, bezpośredni wtrysk benzyny, skomplikowane zawieszenia, dużo elektroniki).Silniki2004 – 116i ( 115 KM), 118i (129 KM), 120i (150 KM), 118d (122 KM), 120d (163 KM)2005 – 130i (265 KM)2007 – 116i ( 122 KM), 118i (143 KM), 120i (170 KM), 125i (218 KM), 135i (306 KM), 118d (143 KM), 120d (177 KM), 123d (204 KM)2009 – 116i ( 122 KM), 130i (258 KM), 116d (115 KM)2010 – 135i (306 KM)2011 – M (340 KM)BMW 1 (2004-2007)Ten model to przystępny cenowo przedstawiciel klasy premium. Jest niewielki i trochę przyciasny, ale to jednak BMW – szybkie, dopracowane technicznie i BMWNajlepsze opinie użytkowników zbiera benzynowiec o mocy 129 KM (118i) lub 150 KM (120i). To popularne silniki o niewygórowanych mocach, ale wystarczająco dynamiczne i w miarę oszczędne. W przypadku wersji benzynowych cała seria dwulitrowców o mocach 122, 129, 143, 150 i 170 KM uznawana jest za udaną, choć i w nich zdarzają się problemy. W przypadku mocniejszych wersji można liczyć oczywiście na lepsze osiągi i większą przyjemność z jazdy, ale trzeba się liczyć też z dużo wyższymi kosztami eksploatacji. Z turbodiesli trudno polecić jakąkolwiek wersję, bo są to silniki z mało trwałym osprzętem albo bardzo kłopotliwe w naprawach. Jeśli już to najlepiej wybrać odmianę wysokoprężną sprzed 2007 r., dużo bardziej przyjazną w serwisowaniu, a przez to znacznie tańszą w uznawanych za udane, dwulitrowych benzynowcach występują stosunkowo często dwie usterki. W starszych wersjach tych silników (129 i 150 KM) uszkodzeniu ulega napinacz łańcucha rozrządu. Łańcuch najpierw luzuje się, hałasując wskutek ocierania o korpus silnika, a potem „przeskakuje” na kołach zębatych. Nie kończy się to jednak zderzeniem tłoka z zaworami, bo te jednostki napędowe należą do „bezkolizyjnych”. Następuje jedynie spadek dynamiki i pojawiają się problemy z uruchamianiem. Z kolei w nowszych wersjach dwulitrowców z bezpośrednim wtryskiem benzyny (122, 143 i 170 KM) odmawiają posłuszeństwa wtryskiwacze, a czasem też pompa paliwa. Psują się też cewki zapłonowe, osadzone wprost na świecach też: Kultowa motorynka powraca na drogi! [page_break]BMW 1 (2004-2007)Ten model to przystępny cenowo przedstawiciel klasy premium. Jest niewielki i trochę przyciasny, ale to jednak BMW – szybkie, dopracowane technicznie i BMWBenzynowy silnik nie jest wart polecenia nie tylko ze względu na najsłabsze osiągi, ale również na awaryjny układ rozrządu i awaryjną elektronikę. Sporo na sumieniu mają turbodiesle. Szybko zużywają się w nich dwumasowe koła zamachowe, im mocniejsza wersja tym szybciej „dwumasa” wyzionie ducha. Mało trwałe są też wtryskiwacze, a w niektórych wersjach również koło pasowe na wale korbowym (rozpada się). Najgorzej jest jednak z turbodieslami montowanymi po modernizacji „jedynki” w 2007 r. Mają one rozrząd od strony wnętrza auta, jego naprawy (niestety częste) są kłopotliwe i bardzo kosztowne. Komponenty elektryczne i elektronika lubią czasem zastrajkować, zwłaszcza elektryczne sterowniki szyb, system start-stop czy akumulator. Podwozie jest stosunkowo trwałe, ale w oferowanych na rynku wtórnym egzemplarzach może być już mocno wyeksploatowane. Trzeba to dokładnie sprawdzić, bo przywrócenie mu pełnej sprawności będzie słono kosztować ze względu na skomplikowaną daty2004 – premiera modelu, nadwozie hatchback 5d E872007 – niewielka modernizacja (inna osłona chłodnicy, nowe reflektory i tylne lampy z diodami, we wnętrzu zmieniona konsola centralna), wersja hatchback 3d E81 (maj), wersja Coupe 2d E82 (listopad)2008 – wersja Cabrio 2d E882011 – sportowa wersja M (Coupe), prezentacja BMW 1 drugiej generacji (F20/F21). Zakończenie produkcji wersji hatchback 5d i 3d2013 – zakończenie produkcji wersji Coupe E82, Cabrio E88 i MZaletyDoskonałe własności jezdneDynamiczne silnikiDobra jakość wykonaniaWady- mało przestronne wnętrze- wysoka cena zakupu- wysokie koszty utrzymaniaWybrane dane techniczneWersja silnikowaPoj skok (cm3)Moc maks (KM/obr/min)Maksmomentobr (Nm/obr/min)Prędkośćmaks(km/h)Przyśp0-100km/h (s)ŚrednieZużyciepaliwa(l/100 km)Silniki benzynowe 116i1596115/6000150/430020010,87,5116i1597122/6000160/425020410,25,8116i1995122/6000185/30002049,96,2118i1995129/5750180/32502079,47,3118i1995143/6000190/42502108,76,2120i1995150/6200200/36002178,77,5120i1995170/6700210/42502247,76,7125i2996218/6100270/2500-42502456,47,9130i2996258/6600310/2600-30002506,08,5130i2996265/6650315/27502506,08,3135i2979306/5800400/1300-50002505,39,2135i2979306/5800400/1200-50002505,28,5M2979340/5900450/1500-45002504,99,6Silniki wysokoprężne 116d1995115/4000260/1750-250020010,24,4118d1995122/4000280/200020110,05,6118d1995143/4000300/1750-25002108,94,5120d1995163/4000340/20002207,95,7120d1995177/4000350/1750-30002287,54,8123d1995204/4400400/2000-22502386,95,2CenyOrientacyjne ceny w tys złRocznik/wersja (KM)2004200520062007200820092010201120122013Hb5 116i (115)16,518,020,022,525,4 Hb5 116i (122) 23,025,529,534,038,0 Hb3 116i (122) 22,024,528,033,037,0 Hb5 116d(115) 30,534,038,0 Hb3 116d(115) 29,532,536,5 Hb5 118i(129)17,519,521,524,0 Hb5 118i(143) 26,529,533,036,541,0 Hb3 118i(143) 25,528,531,535,039,5 Hb5 118d(122)17,019,021,023,5 Hb5 118d(143) 25,528,531,535,539,5 Hb3 118d(143) 24,527,530,534,038,0 Cp 118d (143) 36,041,548,055, 118d (143) 37,042,048,055,064,074,0Hb5 120i (150)19,021,523,526,5 Hb5 120i(170) 29,032,035,539,544,5 Hb3 120i(170) 28,031,034,538,043,0 Cp 120i (170) 43,049,557,566,5Cab 120i (170) 38,543,550,057,066,578,0Hb5 120d(163)19,021,023,526,0 Hb5 120d(177) 28,031,034,538,543,0 Hb3 120d(177) 27,029,033,537,541,5 Cp 120d (177) 31,035,039,545,552,060,570,0Cab 120d (177) 39,044,551,058,568,078,5Hb5 123d(204) 30,534,038,042,047,0 Hb3 123d (204) 29,533,037,041,046,0 Cp 123d (204) 33,537,543,049,056,565,075,5Cab 123d (204) 43,049,056,064,074,086,0Cp 125i (218) 41,046,553,061,071,082,5Cab 125i (218) 46,553,060,569,580,593,5Hb5 130i(265) 29,032,037,042,547,553,059,5 Hb3130i(265) 41,546,051,557,5 Cp 135i (306) 42,549,056,064,073,585,599,5Cab135i(306) 54,061,570,580,594,0109,0Cp M (340) 89,0103 Dane: Info-EkspertHb5 – hachback 5d, Hb3 – hachback 3d, Cp – Coupe, Cab - CabrioPodsumowanieBMW 1 pierwszej generacji to samochód dający ogromną przyjemność z jazdy, ale od strony użytkowej, nawet w swej najbardziej funkcjonalnej wersji (pięciodrzwiowy hatchback) wypada raczej kiepsko. Z tym jednak można się pogodzić, trudniej zaakceptować fakt, że „jedynka” wystawia portfel na wyjątkowo ciężką próbę. Najpierw podczas zakupu, bo nie należy do tanich aut, a potem w trakcie eksploatacji, gdy trzeba finansować paliwo, obsługę i naprawy. Kto nie jest przygotowany na taki scenariusz lepiej niech poszuka innego auta, by nie przeżyć bolesnego ofertyMateriały promocyjne partnera ^{Silnik 2.0 raczej bym Ci odradzał - jeździłem swego czasu E39 520 i rzeczywiście jest to za słaby motor jak na te auto (nawet jeżeli nie jesteś miłośnikiem sportowej jazdy). Co innego już 523 - silnik o pojemności 2.5 znacznie lepiej daje sobię radę, mimo że to tylko 20KM różnicy. Osobiście jeżdże 535i - jednostka napędowa} cgYcMxd.